無論從哪個角度看，最近幾年來，決策緩慢的雷克薩斯都錯過了中國豪華車市場的高速增長階段，但是似乎未來幾年這一情況似乎將有所改善，憑借在國際豪華車市場良好表現(xiàn)，雷克薩斯在中國市場正在試圖實施對于增長迅速的德系豪華車的趕超計劃。
近日，雷克薩斯克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新在接受媒體采訪時表示，雷克薩斯2012年將把銷量目標鎖定在8.8萬輛，增長超過50%。今后幾年，緊跟中國政府扶持新能源車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的利好，混合動力車型（重點是插電混合動力車型）引入將成為雷克薩斯未來的戰(zhàn)略。
實際上，2005年進入雷克薩斯一直處于低速增長狀態(tài)，即使在德系豪華車年增長超過60%的時候，雷克薩斯的增長幅度仍維持在中國汽車市場總體增長略高的水平。到2011年，雷克薩斯在中國僅僅實現(xiàn)了5.6萬輛銷量，遠遠低于德系豪華車銷量最低的豪華品牌奔馳17萬輛的銷量，究其原因，決策緩慢、不能緊跟市場變化是其最大的問題所在。
長期以來，雷克薩斯在中國市場營銷決策一直有兩個機構(gòu)，一個是日本中國部，另一個豐田中國，這兩個機構(gòu)對雷克薩斯中國事務(wù)的決策都發(fā)揮至關(guān)重要的作用，這也是造成雷克薩斯決策緩慢的重要原因，中國市場上一個稍縱即逝的信息，往往需要雷克薩斯中國逐級進行匯報、批復(fù)，這種決策模式往往不適應(yīng)多變的市場。幾年的“協(xié)調(diào)”之后，這一問題也得到豐田總部的關(guān)注。2011年開始，在原雷克薩斯中國副總經(jīng)理曾林堂離職之后，雷克薩斯日本開始有意識的下移營銷權(quán)利，為此中國部向雷克薩斯輸送了大批的人員，這些人員中包括現(xiàn)任副總經(jīng)理的郎立新。以小型混合動力車型CT200H為起點，從雷克薩斯中國產(chǎn)品、價格、銷售等不同部門抽調(diào)專人成立CT200H的Obeya team，意思是執(zhí)行項目組，直接向總部申報市場營銷計劃，包括價格制定等等，其結(jié)果獲得成功。CT200h已連續(xù)實現(xiàn)4個月銷售超過1000臺，今年3月份，銷量更是實現(xiàn)了1456臺。此后，GS系列也采用同樣的Obeya team方式，在2011年取得5.6萬輛的成績。將于今年下半年上市的雷克薩斯專為中國市場開發(fā)的全新一代ES250，也將由Obeya team向豐田中國部申請合理的定價。
