據《美國汽車新聞》日前消息，沃爾沃汽車 美國CEO約翰·馬洛尼（John Maloney）表示，將在美國吸引更多豪華車買家，與日系豪華車形成競爭，力求在2015年后恢復在美年銷量10萬輛的水平。
以下是《美國汽車新聞》與約翰·馬洛尼的對話譯文：
《美國汽車新聞》：沃爾沃的定位是什么？
約翰·馬洛尼：一段時期以來有個問題：沃爾沃是否將達到頂級豪華車層次？能否成為真正的豪華車品牌？我們從全球角度作了決策，未來的任務是隨著時間推移達到頂級豪華車層次，時間在本十年末，即2020年。
《美國汽車新聞》：沃爾沃2012年在美國的業務展望如何？
約翰·馬洛尼：我們今年美國銷量將達73,000輛左右，比去年增長10%不到。
《美國汽車新聞》：沃爾沃在美銷量是否將再次突破100,000輛大關？
約翰·馬洛尼：2015年之后。屆時我們將推出新款XC90換代車（歸于吉利之后沃爾沃開發的第一款車）。這款車將在2014年下半年投產，但第一個完整的銷售年份將是2015年。新XC90將是我們第三款關鍵車型。
目前S60和XC60是我們在美國沖銷量的車型。XC90仍然排名第三，銷售狀況良好。不過隨著XC90產品的更新，我們預期將獲得大幅提升。
《美國汽車新聞》：今年沃爾沃是否將與日本車企有更多競爭？
約翰·馬洛尼：是的，我們預期日本豪華車競爭對手的庫存狀況有所改善。我們在競爭中形勢樂觀，不會因此作較大調整。
《美國汽車新聞》：如果日本車企提升銷售刺激政策，沃爾沃會不會隨之跟進？
約翰·馬洛尼：我認為沃爾沃不會進入優惠戰游戲。如今我們在豪華車領域的優惠幅度較低，平均每輛車折扣不到2,000美元。我們將從盡可能完善的渠道經營業務，而不會對其他車企的銷售刺激政策作出回應。
《美國汽車新聞》：沃爾沃汽車CEO斯蒂芬·雅各比提及可能在美國建廠，這將對您的業務有什么幫助？
約翰·馬洛尼：從我們全球業務看，最重要的事情是產能正確分布，這將由瑞典決策。在美國建廠是一個清晰的討論點。投產北美是否會從流通方面對我們有利？肯定如此，所有的其他豪華車都在北美建有工廠或考慮建廠。對所有的品牌來說都如出一轍。
《美國汽車新聞》：吉利對沃爾沃的所有權對后者形成了怎樣的影響？
約翰·馬洛尼：沃爾沃在2009年和2010年上半年走過了一段不確定時期——我們將走向何方？東家是誰？福特汽車存在自己的問題。 2010年8月1日，我們得到了一些確定答案，賦予公司安定因素。我們的全球領導者發生了更換。被吉利收購后，沃爾沃在全球擁有管理團隊，進行前瞻工作并描述到2020年之前應當采取哪些措施。
《美國汽車新聞》：中國方面能否理解美國市場？
約翰·馬洛尼：當然可以。我們還從瑞典方面獲得指示，不過我不確定美國的豪華車市場與中國是否存在差別。
《美國汽車新聞》：沃爾沃增設了附屬型金融機構（Captive Finance Arm）？
約翰·馬洛尼：沃爾沃實現了穩定，并深悉長期目標，因而這也就應運而生。擁有一個高效附屬型金融公司，對于任何車企及經銷商來說都是非常重要的基本問題。而自從我們脫離福特之后就不再有金融機構。
我們與美國銀行擁有良好的關系。但我們的抱負在于，倘若可以，再次回歸到擁有附屬金融業務的狀態。一家汽車公司通常從三個渠道獲利：出售汽車、出售零部件以及參與金融。
從盈利角度來說，這非常重要。與控制數據及信息流來管理客戶相比，幾乎處于同等重要的地位。無論同銀行關系怎樣密切，都無法充分掌握客戶數據或租貸流程。
另外，這還為我們提供了增加金融產品的機會。美國銀行將成為我們的合作伙伴，但消費者看到的一切都將來自沃爾沃汽車金融服務公司（Volvo Cars Financial Services）。
《美國汽車新聞》：這將從什么時候開始？
約翰·馬洛尼：金融業務分為兩個部分。商業板塊包括樓盤和房地產，從今年第二季度末開始。而消費者板塊包括汽車租賃和年利率計算APR（Annual Percentage Rate，汽車租賃行業），將從今年12月1日開始。
除了達到銷量目標之外，這是我們今年最重大、最重要的事情。我們向全美汽車經銷商協會NADA（National Automobile Dealers Association）宣布了該計劃，而所有在場的經銷商都為此歡呼雀躍。
