當(dāng)航班延誤、取消成為常態(tài)，乘客怨聲載道也使航空業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力受損，這反而也讓疲軟的民航信息服務(wù)“錢景”更加誘人。昨日，記者從中國(guó)民航信息集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“中航信”）獲悉，其最新推出了一款針對(duì)消費(fèi)者的航空信息服務(wù)軟件——航旅縱橫，這不僅是該公司跨過代理商直接向消費(fèi)者推出的首款客戶端，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)此類官方民航信息系統(tǒng)。
談及推出航旅縱橫的原因，中航信相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在很多人非常不愿意坐飛機(jī)，尤其在北京，因?yàn)榻?jīng)常遇到航班延誤、取消或因自身原因誤機(jī)等狀況。還有很多商務(wù)旅客，可能要在一周之內(nèi)多次出差，根本弄不清楚乘坐的航班是哪個(gè)公司、什么時(shí)間。基于以上種種因素，中航信決定提供用戶出行全流程的信息。
中國(guó)航信移動(dòng)事務(wù)專項(xiàng)組負(fù)責(zé)人、市場(chǎng)部部長(zhǎng)助理薄滿輝具體介紹說，航旅縱橫在iOS和安卓上都可以進(jìn)行下載，其功能包括手機(jī)值機(jī)、機(jī)票真?zhèn)螜z測(cè)、座位預(yù)先選、儲(chǔ)存所有出行記錄，可提供包括航班、航線、登機(jī)口、餐食實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)消息等。對(duì)于航旅縱橫，中航信甚至放出狠話，要“通過一款客戶端解決民航出行所有問題”。而這一定位似乎有叫板航班管家、飛常準(zhǔn)等軟件之意，因?yàn)檫@些系統(tǒng)均由民營(yíng)企業(yè)推出，并且主要提供航班信息。
作為國(guó)資委旗下惟一從事信息服務(wù)的央企和中國(guó)最大的分銷系統(tǒng)提供商，中航信一直被稱為國(guó)內(nèi)民航業(yè)的神經(jīng)中樞。目前，除春秋航空外的所有航企以及5000余家機(jī)票代理均使用該公司的機(jī)票銷售平臺(tái)。但此次，中航信不再借他人之手，而是直接向消費(fèi)者提供服務(wù)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，民航信息服務(wù)這一行業(yè)藍(lán)海很快會(huì)因中航信這一大鱷進(jìn)軍而成為競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，其現(xiàn)有以民營(yíng)企業(yè)為主的行業(yè)格局也將生變。
眼看中航信來勢(shì)洶洶，昨日，一位不愿具名的提供航空信息服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)高管告訴記者，大家都看到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一定是個(gè)大金礦，民航信息服務(wù)也是個(gè)空白，不過，中航信這個(gè)龐然大物的進(jìn)入并不會(huì)改變市場(chǎng)格局。“我認(rèn)為，中航信推出的航旅縱橫是有先天不足的，比如其提供的很多信息可能侵犯消費(fèi)者的隱私權(quán)，另外也會(huì)觸犯機(jī)票銷售鏈上的多方利益。現(xiàn)在各航企、大型機(jī)票代理也都覬覦售票后的信息服務(wù)領(lǐng)域，絕不會(huì)甘心讓中航信獨(dú)吞市場(chǎng)蛋糕。”
同時(shí)，上述高管還指出，在航旅縱橫中，中航信很難開展機(jī)票銷售業(yè)務(wù)，因?yàn)樵摌I(yè)務(wù)與其客戶航空公司和機(jī)票代理會(huì)發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)，這很可能制約航旅縱橫未來的發(fā)展。
“其實(shí)，無論是中航信還是民營(yíng)企業(yè)，在進(jìn)入移動(dòng)信息服務(wù)領(lǐng)域時(shí)都共同面對(duì)一個(gè)問題，就是如何建立好商業(yè)模式。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是新興事物，對(duì)嘗試者來說，最重要的不是抓住機(jī)遇，而是如何獲利，雖然可以預(yù)計(jì)接下來酒店、租車等服務(wù)可能成為利潤(rùn)點(diǎn)，但總而言之，其盈利模式并不明朗，各企業(yè)都只能摸著石頭過河。” 民航資源網(wǎng)CEO鄭洪峰指出。
