今年年初，奔馳E系車主龐先生在買車三個(gè)半月后給汽車做保養(yǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體漏油。龐先生到奔馳北京中心進(jìn)行協(xié)商要求換車，但該中心表示需要技術(shù)部評(píng)估，讓龐先生等待答復(fù)。
之后不久，全國(guó)多位車主爆料稱遇到相同問(wèn)題。
對(duì)此奔馳方面一直堅(jiān)持不召回、不延保。
上周，有媒體報(bào)道稱，遭遇該類情況的近40位奔馳E系車主，已經(jīng)聯(lián)合委托相關(guān)律師，準(zhǔn)備提起訴訟，用法律來(lái)維護(hù)權(quán)益。
奔馳早已“油跡斑斑”
一直以“惟有最好”作為品牌理念的奔馳，在面對(duì)車輛問(wèn)題時(shí)竟表現(xiàn)出一種事不關(guān)己的態(tài)度，這儼然違背了其一貫的宗旨，與品牌形象大相徑庭。
事實(shí)上，近年來(lái)，漏油問(wèn)題一直困擾著奔馳集團(tuán)和車主，奔馳車在中國(guó)早已漏的“油跡斑斑”。
根據(jù)投訴記錄顯示，2011年2月，溫州一名車主的奔馳車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油問(wèn)題后，送檢維修16次后仍存在質(zhì)量問(wèn)題，車主和奔馳中國(guó)爭(zhēng)吵不休，就連工商部門的介入也未能澆滅二者之間的戰(zhàn)火。
2011年10月，溫州另一名車主花費(fèi)136萬(wàn)，購(gòu)買了一輛奔馳S400，一個(gè)月后便出現(xiàn)車門無(wú)法打開，點(diǎn)不著火等問(wèn)題，送檢后同樣無(wú)法排除故障。
同年11月，浙江蕭山的李先生花費(fèi)近50萬(wàn)元，從華策奔馳4S店購(gòu)買了一輛奔馳E200L，李先生開著自己的愛(ài)車48天之后，他無(wú)意間發(fā)現(xiàn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)附近竟然漏油了。
更早之前，2009年5月，北京常女士所購(gòu)的奔馳跑車敞篷油管未安排在正確位置，開篷時(shí)油管折損導(dǎo)致漏油；2008年10月，杭州劉先生的奔馳車突然熄火，掛D檔無(wú)法起步，檢查結(jié)果為變速箱嚴(yán)重漏油。
有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，奔馳作為以質(zhì)量取勝的豪華車，卻頻頻出現(xiàn)漏油事故，其質(zhì)量與價(jià)值出現(xiàn)嚴(yán)重偏離，忽視中國(guó)消費(fèi)者的權(quán)益，不得不說(shuō)，奔馳漏的不僅僅是油，還有在中國(guó)消費(fèi)者心目中的品牌形象。
奔馳中國(guó)“打太極”
奔馳車輛問(wèn)題頻出，令消費(fèi)者不滿的是其對(duì)待問(wèn)題的逃避耍賴的態(tài)度。
此次E系轎車發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪漏油事故出現(xiàn)后，多名車主向奔馳方面投訴，申請(qǐng)維修和退換，均未能實(shí)現(xiàn)。廠家更是表現(xiàn)出不召回、不延保的強(qiáng)硬態(tài)度。
而在此前發(fā)生的類似問(wèn)題中，奔馳方面對(duì)于投訴和有關(guān)部門的處理意見同樣充耳不聞，向來(lái)以“正在處理”這樣的打太極似的回答作為搪塞，根本不實(shí)際解決問(wèn)題。
然而，奔馳的售后服務(wù)，在國(guó)外則是截然相反的另一副模樣。
據(jù)了解，在德國(guó)，如果奔馳車壞在路上，且故障地點(diǎn)距離申請(qǐng)牌照地超過(guò)100公里，可以享受奔馳公司的特殊撫慰：為客戶提供三天的賓館住宿費(fèi)用以及免費(fèi)拖車、租車或者承擔(dān)換乘火車的費(fèi)用等。而在新西蘭，如果奔馳車需要進(jìn)廠維修，不能當(dāng)天拿走，那么維修點(diǎn)會(huì)免費(fèi)借一輛奔馳車給車主使用，直到車輛修理好為止。
對(duì)于奔馳的差別對(duì)待，汽車專業(yè)人士認(rèn)為，最關(guān)鍵的原因還是在于我國(guó)沒(méi)有相關(guān)完善的法律法規(guī)。在一些國(guó)家，汽車在保修期內(nèi)修了兩次就能要求廠家退車或是換車，然而我們卻沒(méi)有一家4S店能夠這么做。只有真正建立健全中立的第三方鑒定機(jī)構(gòu)，并為其提供有力的法律法規(guī)支持，方能從根本上解決這種差別待遇。
奔馳正是靠著法律的空白，肆無(wú)忌憚地消費(fèi)著中國(guó)消費(fèi)者的信任。
據(jù)了解，在奔馳質(zhì)量問(wèn)題鬧得最火熱的第一季度，奔馳的市場(chǎng)表現(xiàn)受到了嚴(yán)重打擊，而就在前不久公布的奔馳二季度銷量數(shù)據(jù)顯示，其中國(guó)市場(chǎng)增速嚴(yán)重放緩。奔馳4月份在中國(guó)市場(chǎng)(含香港)銷量為14677輛，同比下降11.2%，而同期奧迪和寶馬分別出現(xiàn)了44%和30.8%的增長(zhǎng)。
這樣的市場(chǎng)下滑，除去經(jīng)濟(jì)環(huán)境問(wèn)題，其質(zhì)量和服務(wù)問(wèn)題也是造成中國(guó)市場(chǎng)萎靡的重要原因。
