北汽集團(tuán)上市的號(hào)角再度吹響，而且這次的上市決定好像比以往更為堅(jiān)定。
近日，在2012夏季達(dá)沃斯全球經(jīng)濟(jì)論壇上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，北汽股份準(zhǔn)備明年到香港招股，計(jì)劃籌集資金約100億元，用于發(fā)展旗下的自主品牌乘用車。
不過，業(yè)內(nèi)人士表示，在北汽大力發(fā)展自主品牌之前，北汽應(yīng)該加大自主品牌質(zhì)量和市場的開拓。
發(fā)展落后重提上市
目前，北汽集團(tuán)旗下有四家股份企業(yè)，包括北汽股份、北汽福田(600166.SH)、海納川、鵬龍股份。其中，北汽福田作為北汽商用車板塊，已率先上市，其他三家企業(yè)均未登陸資本市場。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，可能北汽股份在登陸資本市場后，以實(shí)行拆分上市的方式逐步實(shí)現(xiàn)整體上市。
其實(shí)，關(guān)于北汽上市的消息一直不斷，但每次都是雷聲大雨點(diǎn)小。2007年5月，北汽計(jì)劃在香港首次公開發(fā)行，籌集資金10億美元，計(jì)劃用于擴(kuò)充產(chǎn)能；2008年3月，北汽又表示不選擇香港主板上市，而是選擇先在內(nèi)地A股上市。
繞了一圈后，北汽又重新選擇了港股市場。“2008年，北汽、奇瑞一批企業(yè)都想上市，但是隨后資本市場開始低迷，北汽的上市計(jì)劃也就擱置了。而現(xiàn)在的資本國內(nèi)的資本市場比原來還不好。所以如果這時(shí)候上市，IPO定價(jià)比較低，融資規(guī)模小。香港的資本市場相對(duì)國內(nèi)比較好一些。”汽車資深評(píng)論員張志勇對(duì)記者說道。
北汽集團(tuán)急于上市的最終目的就是為大力發(fā)展自主品牌募集資金。北汽集團(tuán)一直被業(yè)內(nèi)人稱為中國汽車集團(tuán)的“四小集團(tuán)”(北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽)，在自主品牌方面，北汽集團(tuán)也處于落后。目前上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽都有比較強(qiáng)勢(shì)的自主品牌，很多品牌的銷量很好，如上汽榮威等。面對(duì)這種尷尬的局面，北汽顯然不服氣也不甘心，只能奮起追趕。
“對(duì)于北汽來講，上市是比較好的。雖然現(xiàn)在有兩家合資企業(yè)(北汽現(xiàn)代、北汽奔馳)，但是利潤貢獻(xiàn)不大。現(xiàn)在北汽集團(tuán)主要還是靠北京現(xiàn)代，奔馳渠道整合不是一兩天能解決的問題，它目前對(duì)北汽集團(tuán)的貢獻(xiàn)不大，但是能提供技術(shù)和人才。”張志勇分析稱。
碰撞試驗(yàn)僅得2星
雖然北汽做大自主品牌的決定很大，但是技術(shù)和質(zhì)量還有一段路要走。
今年9月初，國內(nèi)汽車企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)后的第一次進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。據(jù)第三批C-NCAP(中國新車碰撞測試)評(píng)價(jià)車型結(jié)果顯示，共有六款車參加規(guī)則升級(jí)之后的第一次碰撞試驗(yàn)，其中北京汽車E系列兩款車型碰撞得分分別為41.1分(自動(dòng)擋)和35.7分(手動(dòng)擋)，分別獲得了3星和2星評(píng)價(jià)。
據(jù)汽研中心的官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2006年至2012年7月，六年間，C-NCAP僅有8款車出現(xiàn)了2星成績，且2010年之后沒有出現(xiàn)一款2星車。由此可見，北汽自主品牌的技術(shù)和質(zhì)量還是有待提高。
“必須承認(rèn)中國自身的轎車技術(shù)與世界先進(jìn)水平有一定距離，兩星的成績無疑是個(gè)及時(shí)的提醒。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說道。
其實(shí)北汽自主品牌的技術(shù)并不是不強(qiáng)。因?yàn)榕c奔馳合資的關(guān)系，再加上2009年收購了瑞典薩博汽車技術(shù)平臺(tái)，北汽的自主品牌是融合了奔馳和薩博的技術(shù)。
張志勇向記者表示：“碰撞試驗(yàn)，一個(gè)是與技術(shù)有關(guān)，另一個(gè)就是與生產(chǎn)工藝有關(guān)。北汽自主品牌成績不好，只是代表一時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)然，如果北汽能從碰撞試驗(yàn)當(dāng)中，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，抓緊提高自己品牌最好。”
抓住本地市場
今年3月19日，北汽集團(tuán)首次推出的自主品牌“北京牌”E系列轎車正式上市，并一口氣發(fā)布了7款車型，售價(jià)區(qū)間為5.38萬元~8.68萬元。
為了促進(jìn)銷售，北汽集團(tuán)首開先河，將20項(xiàng)影響到整車性能嚴(yán)重性的故障，以及40項(xiàng)動(dòng)力總成方面的故障，將全面實(shí)施包修包換包退。這讓北京牌E系列成為實(shí)行“國內(nèi)三包”的第一款轎車。
北汽方面提供的數(shù)據(jù)顯示，今年6~8月，北汽E系列轎車的月銷量均突破了2000輛，而且這些銷量分布以華北市場為主。據(jù)了解，北汽計(jì)劃今年將有80家經(jīng)銷商投入運(yùn)營。
一位北京4S店的銷售人員對(duì)記者表示，北京牌E系列在該店每月大約銷售150輛左右，銷量并不是很大。
與此同時(shí)，在汽車市場中，自主品牌遭遇了大滑坡。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國產(chǎn)轎車市場銷量實(shí)現(xiàn)11.5%的增長，而其中自主品牌略增3.6%，市場份額跌破25%，降至23.3%。
北京是北汽的大本營，但是因?yàn)楸本┑南拶彛尡逼灾髌放频那熬安⒉皇呛芎谩Ｒ驗(yàn)楫?dāng)車牌號(hào)成為稀缺資源時(shí)，買車的人大多傾向于價(jià)值較高的品牌和車型。北京實(shí)行限購的兩年里，自主品牌4S店消失了許多就是一個(gè)很好的證明。
不過北汽并非沒有機(jī)會(huì)。“北京市場的機(jī)會(huì)，一個(gè)因獲得新牌照產(chǎn)生的新車，二是舊車換新車。另外，我建議北汽可以充分利用出租車市場，但是要注意質(zhì)量。因?yàn)槌鲎廛嚳赡芏唐趦?nèi)暴露車輛很多問題，需要質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)很高。如果能在出租車市場大賣的話，北汽就能站住腳。”張志勇對(duì)記者說道。（《投資者報(bào)》記者 孫衛(wèi)濤）
