據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，目前，我國(guó)共有出租車企業(yè)8700多家、出租汽車上百多萬輛，為擴(kuò)大就業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。然而，出租汽車行業(yè)又是當(dāng)前勞動(dòng)關(guān)系矛盾較為突出的行業(yè)，"份子錢"尤其成為矛盾的焦點(diǎn)。
目前上海的出租車公司普遍采用的是承包制，即企業(yè)擁有車輛的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，司機(jī)只需每臺(tái)車每個(gè)月向公司繳納8200元左右的份錢就可以得到出租車的使用權(quán)，然后由公司承擔(dān)司機(jī)的社保費(fèi)用，而改成租賃之后司機(jī)則是先向公司一次性支付12萬元，來買斷58個(gè)月的經(jīng)營(yíng)權(quán)，每個(gè)月向公司交納3千元左右的管理費(fèi)，但是公司不再負(fù)擔(dān)司機(jī)的社保費(fèi)用。
以58個(gè)月來計(jì)算，每臺(tái)車司機(jī)向公司支付的總費(fèi)用從47多萬元減少了29.4萬元。但是由于經(jīng)營(yíng)壓力完全由司機(jī)個(gè)人來承擔(dān)，因此并沒有得到很多司機(jī)的積極支持。有司機(jī)就表示，買下來壓力可能更大，所有都要自己承擔(dān)，一旦生病了，一天不上班開車就是一天的損失。另外實(shí)行承包制之后，在不增加份子錢的情況下，可以兩個(gè)人共同承包一輛車交替運(yùn)營(yíng)，上一天休一天，而且每個(gè)司機(jī)所需承擔(dān)的費(fèi)用也就減半了。變成租賃制之后，一個(gè)司機(jī)負(fù)責(zé)一輛車，如果天天出車司機(jī)身體肯定受不了，如果停運(yùn)或者雇人合開就會(huì)影響自己的收益，因此這項(xiàng)改革推出一年多來，整個(gè)上海只有不到一百名司機(jī)選擇了租賃制。
目前，我國(guó)共有出租車企業(yè)8700多家、出租汽車上百多萬輛，這樣大的一個(gè)行業(yè)在方便大家出行的同時(shí)，卻又是當(dāng)前勞動(dòng)關(guān)系矛盾最為突出的行業(yè)質(zhì)疑，"份子錢"更是一再成為矛盾的焦點(diǎn)。
目前我國(guó)大多數(shù)城市的出租車行業(yè)采取的都是承包的制度，司機(jī)只需要每臺(tái)車每個(gè)月向公司繳納一定的份子錢就可以得到出租車的使用權(quán)，然后由公司承擔(dān)社保費(fèi)用。但是出租車公司的份子錢一直是外界炮轟的對(duì)象，份子錢收多少？怎么收？收的過程怎么做到透明？都是一直大家質(zhì)疑的焦點(diǎn)，做這樣一個(gè)租賃式的改革現(xiàn)在遇到了很大的阻力，改革份子錢存在的一些不合理的問題，看來是非常的不容易，因?yàn)楸砻嫔峡傎M(fèi)用減少了，但是改革以后經(jīng)營(yíng)壓力卻完全由司機(jī)個(gè)人來承擔(dān)，依然是問題重重，所以想要改好不太容易。
現(xiàn)在各地份子錢定價(jià)不同，在一線城市最高一般都在單車每個(gè)月8000元左右，但是有些的哥表示在這樣的高定價(jià)，每天一睜眼就欠了4、5百塊錢，但是近幾年在輿論壓力下，像上海這樣地方就有多次下調(diào)份子錢，上海最近一次調(diào)整是去年5月，將單車每月承包指標(biāo)在8500元的基礎(chǔ)上下調(diào)了300元，至此6年間這個(gè)指標(biāo)累計(jì)下調(diào)了5次，從10200下調(diào)到了8200。盡管有這樣的下調(diào)，隨著油價(jià)不斷上漲，司機(jī)們對(duì)于份子錢起來更加的怨聲載道，而車費(fèi)的上漲也讓消費(fèi)者對(duì)出租車行業(yè)有所不滿。這兩方面都不滿意，而且伴隨著一些問題，比如出租車企業(yè)勞動(dòng)合同簽訂率低，駕駛員收入水平較低，企業(yè)勞動(dòng)用工管理不規(guī)范，駕駛員超時(shí)加班多，休息權(quán)得不到有效保障，這就導(dǎo)致了包括上下班高峰期油上調(diào)期不少司機(jī)索性停運(yùn)，包括平時(shí)都會(huì)有一些選擇性的拉活，這就導(dǎo)致了城市出行的打車難。
