兼并重組在中國很難推行
兼并重組在中國是很難得到推行的，其中涉及企業、地方政府重重的利益，而且到目前為止也沒有看到真正意義上的成功案例。兼并之后往往各種問題不斷，比如長安兼并哈飛和昌河，哈飛和昌河的企業效益不僅沒有得到改善反而不斷惡化。因為兼并之后如果不能給對方提供充足的資金以及技術支持，對被兼并一方也就沒有什么幫助，因此這樣的兼并完全是一種政府主導行為，沒有很大的意義。而廣汽和奇瑞的合作是從一個技術層面著手，在這個基礎上也就有可能進一步深入合作。
——LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司
總經理曾志凌(微博)
自主品牌研發投入大
10月的汽車產銷數據顯示，自主品牌表現超強，這是自主品牌自強的結果。內資企業最困難的時期已經過去。逆轉的原因是：一、每年從9月到年底內資企業的月度市場占有率都小幅上升。二、日系車市場下滑，內資企業額外得到一部分市場。三、近年內資企業在研發上大力投入初見成效。內資企業經過多年的積累，研發水平已經大大提高、研發人員比合資企業多3倍，僅這兩年就投入200多億元促成了研發質的飛躍。從整車、發動機、自動變速箱、電子技術等方面都有重大突破。今年的汽車碰撞試驗，達到五星級的車型內資企業與合資企業打了個平手，今年內資企業僅前10個增量大的車型，就帶來50多萬市場增量，使今年自主品牌狹義乘用車有可能增長率由負轉正。明年廣義乘用車也可能由負轉正。
——全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹
