兼并重組在中國很難推行
兼并重組在中國是很難得到推行的，其中涉及企業(yè)、地方政府重重的利益，而且到目前為止也沒有看到真正意義上的成功案例。兼并之后往往各種問題不斷，比如長安兼并哈飛和昌河，哈飛和昌河的企業(yè)效益不僅沒有得到改善反而不斷惡化。因?yàn)榧娌⒅笕绻荒芙o對方提供充足的資金以及技術(shù)支持，對被兼并一方也就沒有什么幫助，因此這樣的兼并完全是一種政府主導(dǎo)行為，沒有很大的意義。而廣汽和奇瑞的合作是從一個(gè)技術(shù)層面著手，在這個(gè)基礎(chǔ)上也就有可能進(jìn)一步深入合作。
——LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司
總經(jīng)理曾志凌(微博)
自主品牌研發(fā)投入大
10月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，自主品牌表現(xiàn)超強(qiáng)，這是自主品牌自強(qiáng)的結(jié)果。內(nèi)資企業(yè)最困難的時(shí)期已經(jīng)過去。逆轉(zhuǎn)的原因是：一、每年從9月到年底內(nèi)資企業(yè)的月度市場占有率都小幅上升。二、日系車市場下滑，內(nèi)資企業(yè)額外得到一部分市場。三、近年內(nèi)資企業(yè)在研發(fā)上大力投入初見成效。內(nèi)資企業(yè)經(jīng)過多年的積累，研發(fā)水平已經(jīng)大大提高、研發(fā)人員比合資企業(yè)多3倍，僅這兩年就投入200多億元促成了研發(fā)質(zhì)的飛躍。從整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、電子技術(shù)等方面都有重大突破。今年的汽車碰撞試驗(yàn)，達(dá)到五星級的車型內(nèi)資企業(yè)與合資企業(yè)打了個(gè)平手，今年內(nèi)資企業(yè)僅前10個(gè)增量大的車型，就帶來50多萬市場增量，使今年自主品牌狹義乘用車有可能增長率由負(fù)轉(zhuǎn)正。明年廣義乘用車也可能由負(fù)轉(zhuǎn)正。
——全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹
