對于計劃買車的消費者來說，最糾結的事情莫過于何時出手，絕非車型選款顏色之類。客觀來說，車市變幻莫測，不僅行外人難以讀懂，就連從業多年的專業人士也難以把脈。年底將至，市場剛需逐漸被喚醒，記者身邊的不少親朋同事都做好了買車的計劃，搖號、拍牌、新能源號牌、手續銀子樣樣齊全，準備出手的那一刻才發現，九十月份前所未有的高優惠殺了個回馬槍，又折回去了。
記者的一位同事看中了一款中高級車型，該車的讓利幅度一度高達4萬元，令他怦然心動。當他搖到號準備出手時卻發現，之前幾家車商的大幅讓利早已收回，拉關系走后門也只能優惠2萬元。他自然很不甘心，尋覓到另一款較冷門的中高級座駕，但該車主要幾款配置車型在廣州市面基本清倉，經銷商的銷售熱情不高，優惠自然也不大，訂車要等個把月。經銷商告訴記者，這款車從來就不是主力車型，只是向廠家提車時需額外完成的任務車型，即提100臺熱銷車款同時需“搭配”10或20臺左右較冷門車型，否則就拿不了多少熱銷車型份額，這是車市的潛規則，也是廠家與車商之間秘而不宣的不成文約定。
但自廣州限牌后，這種“不平等條約”似乎解除了，“考慮到經銷商的實際困難，9月后4S店提車量考核下降三成。”采訪中，本地一家車企公關部負責人如是告訴記者，而自9月后，許多車企都效仿這種做法，給廣州的經銷商主動“減了負”。如此一來，經銷商將不需再消化廠家“搭配”的冷門車型，主導權與話語權更強，往后真正對車市起決定作用的將是徹底的供求關系，銷量、價格只是平衡供求關系的輔助道具。“隨著明年車市終端任務量的進一步理性調控，競品之間的價格將趨于穩定，價格戰沒有必要再出現了，車價也不會一降再降。”一位有著多年合資品牌經營經驗的車商老總對記者總結道。
種種跡象表明，車市進入了理性階段，車商之間爭奪的不再是萬元上下浮動的優惠，而是真正靠綜合品牌服務能力來“俘獲人心”。當車市告別“跌跌不休”，價格相差無幾時，消費者看重的還是這個品牌的“軟硬實力”——“軟”是服務、“硬”則是產品力。近期三大日系車企就發起了多項服務承諾，為準車主注入了強心針，免去了購車的后顧之憂，重建品牌購買信心。這種“信心營銷”不僅帶來直接的銷量，對品牌提升也意義重大。
