聯合早報：春運難題折射中國發展不均衡

中國一年一度的春節大遷移26日拉開大幕，為期40天的春運，出行人次預計再創歷史新高，達34.07億，其中鐵路客運量預計是2.25億人次，同比增加993萬人次，增長4.6%。

年年春運年年難，這場具有中國特色的人口大遷移，一向是鐵道部門的年度大考，如何破解“一票難求”、社會治安、管理體制等諸多問題，考驗著有關部門的管理智慧。

中國鐵道部門去年開始在春運期間推出網絡購票，今年，網絡與電話訂票繼續成為售票的主流方式。

在外來民工大省廣東，春節前出省的火車票早已基本售罄，其中七成的車票就是以網絡與電話訂票方式售出。

到火車站售票窗口排隊買票需要耐力與體力，網絡訂票卻也同樣需要耐心。從湖南懷化到廣州一家電子公司打工的賴潤利，就沒能成功在網上訂票。

搶票軟件的流行，給一部分人提供了便利，但也導致大批像賴潤利一樣通過正常程序購票的人群被削減了成功幾率，這在中國引發了社會公平的討論。

外出務工的農民工大多文化程度不高，不少人對于網上訂票并不熟悉，更不用說知道有所謂的搶票軟件了。過往春運以排隊的方式購票，農民工拼體力、拼耐性也許還能買到票，但在“拼技術”、“拼水平”的當下，農民工購票的成功率被縮減，而他們偏偏又是中國春運最大規模的鐵路旅客構成體。

中山大學港澳珠三角研究中心研究交通基建的鄭天祥教授受訪時指出，高鐵票價過高，農民工乘坐可能會花掉大半個月的工資，因此大多舍不得搭乘，高鐵的競爭力也因此相應減弱，中國政府應該改變制度來降低高鐵票價。

不過，在中國龐大的人口基數之下，春運這一道年度難題，并非修建更多高鐵便可解決。春運壓力的背后，折射出中國區域發展差異、就業市場不均衡的問題。