編者按：在美國實施量化寬松政策后，日本近日也打開了“印鈔機”，引發日元對全球主要貨幣大幅貶值，其中對人民幣半年就貶值了20%。中日兩國之間經濟貿易往來密切，日元大幅“開閘放水”，國內與日本結合緊密的相關產業將不可避免地受到波及，至于具體影響，則是幾家歡樂幾家愁。
■本報記者 胡仁芳
據央行官網消息，中國人民銀行授權中國外匯交易中心公布，2013年4月18日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價為：100日元對人民幣6.3574元。去年10月18日，100日元對人民幣7.9534，相隔半年時間，日元對人民幣貶值20%。
日元貶值，相關公司頗有些幾家歡喜幾家憂的意味。“日元貶值，對以日元結算或競爭對手為日企的企業來說，這無疑會帶來一定程度的負面影響，但對一些零部件從日本進口的企業來說，又形成了利好。”有不愿具名接近央行研究部門人士向《證券日報》記者表示。
對于相關車企來說，“一季度日元貶值為一汽轎車帶來的成本下降預計可拉動公司約3億元的業績，公司2013年業績或將扭虧為盈。”瑞銀證券研究員鄒天龍表示。
本田技研工業(中國)投資有限公司廣報部何泓則告訴表示，“日元貶值體現在業績上還需要一段時間，目前還沒有看到特別明顯的表現，并且本田零部件在中國國內采購的比例很高”。
本田國內生產居多未受影響
“在中國銷售的本田汽車，除了謳歌品牌部分需要進口，其他車型基本都是在中國國內產生，只有很小部分零部件需要從日本進口。”何泓補充道，零部件供應在國內采購的比例很高，基本都是在國內采購的。
言下之意，日元貶值給公司國內業務帶來的影響并不是很明顯。
“公司最近的銷售情況已經在逐步好轉，本田也在通過加快新車型、新產品、新技術投放的速度，以及在服務和銷售網絡上投入更多，以期讓顧客更加信賴本田。”本田技研工業(中國)投資有限公司廣報部何泓表示。
與此同時，針對近期日本四大車企因安全氣囊缺陷召回近300萬輛汽車一事，何泓告訴記者，本田主要涉及加拿大生產的車型，相關車輛所占整個銷售收入的比例非常小，“在國內也涉及到了，主要是進口銷售的車型，而且是從2001年到2003年左右生產的，比較舊的產品。”
據記者了解，到目前為止，本田此次召回行動，通過網絡等方式聯系到的消費者，所涉及車輛共有2312輛。“公司對相關的問題零部件進行更換，規模沒有很大，給公司帶來的成本壓力也不會很大。”何泓表示，該項工作還在進行中，“不可能當天宣布召回幾天內就能全部收回，都是陸陸續續的。”
而在即將舉行的第十五屆上海國際汽車工業展覽會上，謳歌和本田均有一款全球首發的車型亮相車展，同時，本田另外兩家合資公司也有各自的新車型要在車展上發布。“我們也會在車展上向大家介紹一下去年公司的利潤情況，以及一些項目的進展情況。”何泓告訴記者。
一汽轎車受益或扭虧為盈
對于一汽轎車來說，2013年一季度迎來了開門紅。4月16日，公司剛剛發布了一季報，2013年1月-3月，公司實現營業收入64.4億元，同比增長2.37%，實現歸屬于上述公司股東的凈利潤3.56億元，同比增長達3381%。
“公司一季度業績遠遠超出市場先前預期，公司馬自達平臺車型需要從日本進口大量零部件，報告期內日元大幅貶值10%，預計一季度日元貶值為公司帶來的成本下降拉動公司約3億元業績。”瑞銀證券鄒天龍表示，同時，公司從2013年1月1日起，固定資產折舊政策發生變更，預計這為公司一季度貢獻了約0.7億元的利潤。
日元貶值讓一汽轎車受益不淺，除此之外，鄒天龍也給一汽轎車算了一筆賬，公司的零部件進口主要通過一汽集團進出口公司，從過去三年公司的關聯交易金額數據推斷，公司單車進口零部件的成本約為4萬元。在全年日元平均貶值幅度為15%的假設下，預計公司單車成本下降約為6000元，若公司全年銷量依然維持在23萬輛，預計日元貶值對公司全年稅前業績貢獻約為13.8億元。
“考慮到日元貶值帶來的成本下降，以及公司修改固定資產折舊政策帶來的利潤貢獻，預計公司2013年凈利潤可達到12.2億元左右。”鄒天龍表示。
不得不說，日元貶值給公司帶來的影響確實很大，或有望帶動公司2013年業績扭虧為盈。
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