[新華汽車 專訪]長城汽車董事長魏建軍和他的長城公司行事一向低調(diào)，但隨著銷量的飛速增長，尤其是2012年已躍居為自主銷量第一后，充分曝光于鎂光燈下的長城“被迫”不在低調(diào)，而成為了競爭對手針對、瞄準(zhǔn)甚至是模仿的對象。對此魏建軍表示，長城仍將繼續(xù)低調(diào)，不僅要夾著尾巴做“人”，更甚是“夾著腦袋做事”……
長城汽車董事長魏建軍
“哈弗獨立是長城SUV品類壯大后的必然之舉。”—魏建軍
近一年來，如何精簡繁雜的多品牌戰(zhàn)略，更有針對性的開展?fàn)I銷工作，一直是困擾奇瑞、吉利等自主車企的一大難題。例如，吉利就已宣布旗下帝豪、全球鷹、英倫今后將不再是獨立品牌，而是吉利品牌下的車型標(biāo)識。
但就在“多品牌”戰(zhàn)略已被打上失敗標(biāo)簽之際，長城卻于今年3月宣布，SUV品牌“哈弗”正式獨立。
H系的相關(guān)車型，比如H3、H6等將劃入哈弗之下，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)和銷售渠道等方面獨立運營。而轎車產(chǎn)品線加上包括M2、M4在內(nèi)的M系車型則歸入長城品牌，和皮卡一起共網(wǎng)銷售。
緣何在別人紛紛回歸單一品牌、并網(wǎng)銷售模式的時候，長城卻不走尋常路般的搞起了多品牌策略呢？
“哈弗品牌獨立，是長城SUV品牌壯大后的必然之舉。”在魏建軍看來，國內(nèi)車市現(xiàn)處于充分競爭時期，自主品牌欲提升品牌影響力，必須要通過品類的強化來提升品牌價值。“我們正是依據(jù)上述理論剝離了哈弗品牌。”他說。
其實，在筆者看來，相比于早前自主所推行的多品牌戰(zhàn)略，憑空起個名字后，試圖通過明星代言做廣告而實現(xiàn)推廣，哈弗是切實具有市場基礎(chǔ)的。2012年包括M系在內(nèi)的哈弗品牌銷量達到28萬輛，同比增長71%，其中H6全年售出近15萬輛，僅次于外資車型途觀和CR-V。但即使如此，長城也并未一蹴而就，而是經(jīng)過了3、4年的準(zhǔn)備，才最終決定分離哈弗品牌。
在渠道建設(shè)方面，哈弗計劃在3年內(nèi)逐步形成獨立網(wǎng)絡(luò)。據(jù)魏建軍介紹，哈弗的獨立也得到了經(jīng)銷商的認可，在新開設(shè)的哈弗店中，就約有80家的經(jīng)銷商同時還擁有長城店。“哈弗獨立后的首要目標(biāo)是成為全球SUV產(chǎn)銷量最大的品牌，預(yù)計4年內(nèi)實現(xiàn)。”他說。
哈弗H8
“長城只在天津、保定建廠，重點提升生產(chǎn)效率。”—魏建軍
長城現(xiàn)投產(chǎn)使用的工廠有保定制造事業(yè)二部，主要生產(chǎn)H5；保定制造事業(yè)三部，主要生產(chǎn)除C50以外的轎車；天津工廠一期，主要生產(chǎn)H6、C50。整車產(chǎn)能共計約為70萬輛。
2012年，產(chǎn)能不足是長城最大的遺憾，為進一步提升產(chǎn)銷量，長城也在抓緊部署。
今年下半年，天津工廠二期將建成投產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)能為25萬輛，至此，天津工廠一期將轉(zhuǎn)為只生產(chǎn)哈弗H6，以保證其最大限度滿足市場需求。而徐水工廠也將于今年晚些時候投產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)能50萬輛，將首先投產(chǎn)年底上市的哈弗H8。
據(jù)悉，哈弗旗下未來將分為三大品類，專業(yè)型SUV、城市型SUV、交叉型SUV。面向越野的專業(yè)SUV包括將要上市的全新H5，城市型SUV的代表則是銷量火爆的H6，而交叉型SUV車型則是H8。
哈弗H8將搭載長城自主研發(fā)的2.0T直噴發(fā)動機并采用承載式車身結(jié)構(gòu)，配合縱置四驅(qū)布置。
新工廠雖將于下半年投產(chǎn)，但遠水解不了近渴，長城銷售公司總經(jīng)理王鳳英表示，新工廠投產(chǎn)的功效將主要于明年，今年長城可能仍將受限于產(chǎn)能不足。
雖受制于產(chǎn)能問題，但魏建軍卻仍保持謹(jǐn)慎態(tài)勢，表示長城并不會追求單一產(chǎn)量，而是希望優(yōu)化生產(chǎn)模式，提高單一工人工作效率。
“當(dāng)前我們效率最低的工廠，單個工人年產(chǎn)量是25輛汽車，好一點的則是45-70輛之間，未來我們希望能通過提升自動化程度，將之增大到110輛左右。”魏建軍說。
長城汽車董事長魏建軍（左）、長城汽車銷售公司總經(jīng)理王鳳英（右）
“研發(fā)的成果在于能否推動銷量，否則便是無用功。”—魏建軍
如何切實提升自身研發(fā)能力，一直自主品牌所熱切渴望的。
據(jù)悉，長城也正在建立全新的技術(shù)中心，占地共計26萬平米，將會在明年年底入使用。
“長城的研發(fā)費用大概是3%左右，未來也進一步增大投入，但總體來說，投入和產(chǎn)出要成正比。”在魏建軍看來，投入了多少研發(fā)費用，并不意味著企業(yè)就能擁有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，研發(fā)付出是要索取回報的，其價值體現(xiàn)在是否能推動銷量的增長，否則做得再多也是無用功。(文并攝/新華汽車 劉燁)
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