日本、美國(guó)和歐盟等33個(gè)國(guó)家和地區(qū)本周將在有關(guān)燃料電池車安全性的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)方面采用日本方案。日系車廠商有望按日本國(guó)內(nèi)性能參數(shù)進(jìn)行出口。日本政府將簡(jiǎn)化行駛實(shí)驗(yàn)申請(qǐng)手續(xù)，以促進(jìn)豐田和日產(chǎn)汽車等廠商的開發(fā)。為了搶占有望在約10年內(nèi)將擴(kuò)大至3萬(wàn)億日元（約合人民幣1886億元）的全球市場(chǎng)份額，日本廠商將發(fā)起攻勢(shì)。
燃料電池車?yán)萌剂想姵卮偈寡鹾蜌浒l(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，以此驅(qū)動(dòng)馬達(dá)并作為汽車驅(qū)動(dòng)力。行駛期間的尾氣排放為零，在新一代汽車中，環(huán)保性能最高。有分析認(rèn)為，與純電動(dòng)汽車（EV）相比，行駛距離將會(huì)更長(zhǎng)。然而，在推進(jìn)燃料電池車普及的過程中，制定防止氫爆炸的安全標(biāo)準(zhǔn)一直是一個(gè)課題。
此前，聯(lián)合國(guó)發(fā)布的燃料電池車的安全標(biāo)準(zhǔn)的最終方案中大部分采納了日本的提案。6月24～28日在瑞士日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國(guó)工作組會(huì)議上，各國(guó)將正式達(dá)成協(xié)議。中國(guó)和印度等新興市場(chǎng)國(guó)家也將對(duì)此表示支持。
日本于2005年在主要國(guó)家中最早制定了安全標(biāo)準(zhǔn)，并一直以此推進(jìn)談判。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一旦確定，各國(guó)將制定和修改國(guó)內(nèi)法，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
日本方案的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車內(nèi)用于燃料電池排水的排水管內(nèi)的氫氣濃度不得超過4％。必須配備安全裝置，以在管內(nèi)氫氣濃度達(dá)到4％后，阻止氫注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬(wàn)2千次提高或降低內(nèi)部壓力后也不發(fā)生變形。
豐田、日產(chǎn)和本田等各公司計(jì)劃2015年在日本全面銷售燃料汽車。而豐田還計(jì)劃2015年同時(shí)在美國(guó)市場(chǎng)展開銷售。
在日本方案成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)后，日本廠商將無需為配合出口目的地要求而改變性能參數(shù)。豐田表示，“如果國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)得以明確，將更容易建立量產(chǎn)體制”。各公司為了配合燃料電池車普及，計(jì)劃將在2010年前曾為每輛1億日元（約合人民幣629萬(wàn)元）的售價(jià)降至500萬(wàn)日元（約合人民幣31.4萬(wàn)元）左右。
日本政府也將通過放寬限制來推動(dòng)燃料電池車的普及。在公共道路上實(shí)施行駛實(shí)驗(yàn)需要獲得日本國(guó)土交通大臣的批準(zhǔn)，今后申請(qǐng)時(shí)間將從8周縮短至6周。這將推動(dòng)汽車廠商的技術(shù)革新。
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