港媒稱，“中國”一詞在漢語中的意思是“中央王國”，因此中國認為自己處于世界中心也在情理之中。這在某種程度上解釋了中國雄心勃勃地計劃建設通往歐洲、北美和東南亞的高速鐵路的原因。有了這些高速鐵路，無論是貨物運輸，還是旅客出行，往返中國都將令人放心且經濟節約。不過，盡管這些想法很有價值，但是巨大的規模、成本和政治難關意味著，人們不應對這樣的工程將很快甚至是否能成為現實過于樂觀。
香港《南華早報》5月21日報道稱，一名中國工程院院士的構想是，以本國的尖端技術和知識建設一個全球高速鐵路網。中國的基礎足夠牢固——在短短10年的時間里，中國的高鐵里程便已達到驚人的1.1萬公里，而且中國計劃到2030年時將高鐵里程大幅增加。雖然西方國家對高鐵的成本和好處存在爭議，但北京卻在最短時間里修建了最長里程的高鐵。挫折和反復不是沒有，如2011年災難性的溫州動車相撞事故、鐵道部腐敗丑聞和廣深港高速鐵路香港段延遲至2017年通車等，但中國建設高鐵的欲望并未因此有所減少。
盡管如此，跨境高鐵建設卻是另一回事：距離、地形的極端性和涉及的國家數量都會帶來資金、技術和運營方面的挑戰。在所提出的四條線路中，只有昆明到新加坡的泛亞線已經開工。兩條線路正在洽談中，一條是從倫敦到北京，途經巴黎、柏林、華沙和莫斯科的歐亞線，一條是從新疆烏魯木齊出發，經中亞、伊朗和土耳其最終到達德國的中亞線。然而，難度最大的一條線路正在探討中。它將長達1.3萬公里：從中國東北出發到達俄羅斯，由200公里的海底隧道穿過白令海峽抵達阿拉斯加，再去往加拿大，最終進入美國本土。此外，中國國務院總理李克強在最近的非洲之行中也提出，中國欲修建一個連接非洲各國首都的高鐵網。
報道稱，中國、中國企業和相關國家的受益可能很多。高速鐵路能創造就業機會、縮短貨運時間并改善出行的舒適度。但由于修建跨境高鐵需克服巨大的挑戰，構想時不應過于樂觀。
