本報記者 王海林攝
從巴西最大城市圣保羅驅車向東80余千米，就到了有20萬人口的小城雅卡雷伊，這里是中國奇瑞汽車在巴西的扎根之地。預期今年7月底正式落成的這座汽車制造廠投資額為4億美元，是奇瑞在海外獨資興建的最大工廠。這標志著中國主流自主車企在巴西和拉美的發展進入了一個新階段。
本土化是中國車企的主攻方向
巴西僅次于中國、美國和日本，是世界第四大汽車市場，同時也是世界第七大汽車制造國。2013年，在巴西建廠的各車企的年產量總數達到374萬臺，比上年增長10%，創下歷史紀錄。
外國企業對巴西汽車業投資近年不斷增加。據聯合國拉丁美洲和加勒比經濟委員會統計，截至今年年初，世界各車企宣布的將于2017年實施的投資項目已達340億美元，巴西汽車市場呈現出日趨白熱化的激烈競爭局面。
中國車企從整車出口開始進入合作或獨立建廠的階段，一方面將擴大中企海外市場，另一方面也將展開與國際主流車企的同臺競爭。
本土化是目前已進入巴西市場的中資汽車品牌的主攻方向。江淮通過與巴西總代理合作的方式在巴西設廠，福田汽車集團投資建設的工廠計劃于2015年投產。吉利、力帆等則在巴西的鄰國烏拉圭設廠，借助巴西、烏拉圭同為“南方共同市場”成員的優勢，將產品打入巴西市場。力帆南美項目總經理黃震接受本報記者采訪時表示，2012年，力帆就在烏建立了研發團隊，著力推進生產線更新等技術改造項目。目前力帆工廠產能為每年1.2萬臺，技術改造完成后產能將翻番。
實現共贏是中企長遠發展的基礎
汽車制造業是巴西重要經濟支柱，占巴西工業生產總產值的1/4和巴西國內生產總值的5%，吸引外企進入重振汽車業是巴西再工業化的重要組成部分。2012年，巴西政府出臺“汽車創新計劃”，旨在借助外企生產和技術能力，提升本土汽車產業。該計劃于2013年初至2017年底實施，其實質是利用稅收等手段“迫使”外企移師巴西。比如這一計劃的主要條款之一是，凡在巴西設廠的，均可考慮免除對進口汽車征收的高額工業產品稅。為從“汽車創新計劃”中獲益，全球各大車企近年紛紛在巴西設廠，提高本土化率。
業界人士認為，巴西試圖利用這一計劃，建立完整的汽車產業鏈。根據政府方面的預計，巴西汽車年產量將從2012年的330萬輛增加到超過400萬輛。巴西工貿部的數據顯示，僅2013年初，已有約50家公司要求加入“汽車創新計劃”，一些老牌歐美和日韓車企開始在巴西設廠或擴建。巴西前工貿部長費爾南多·皮門特爾說，“這些數字表明這一創新計劃的成功，它在吸引大量外資的同時，幫助巴西生產安全性更強、能耗更低的汽車。”
計劃的實施給中國車企帶來不利。奇瑞巴西銷售副總監盧建康對本報記者表示，“目前以整車進口占據巴西市場已無可能，在巴西建廠是唯一選擇”。但挑戰也是機遇，巴西新計劃迫使“中企走出去”必須邁上新臺階。
近年來，中國與拉美經貿關系發展迅速，貿易拉動逐步向貿易與投資共同拉動的方向變化。投資拉動目前主要是在礦業、能源和基建等領域展開，而汽車等制造業建廠，標志著投資拉動走上新層面。一位不愿具名的中方權威人士告訴本報記者，中國制造業走出去，必須改變“賺大錢”觀念，要更多地考慮全球市場布局以及如何創造共贏，這是長遠發展的基礎。
汽車工業是主要制造業門類之一，也是勞動力相對密集的產業。中國制造業與拉美經濟的深刻互動，改變了過去簡單的買賣關系，正在形成一種“命運共同體”的新關系。中國車企進入巴西，將帶動當地就業。盧建康對本報記者表示，奇瑞在巴西的工廠項目分兩期進行，首期將建成年產5萬輛車的工廠，二期將建成包含研發中心、部分供應商在內的奇瑞產業園，年產15萬輛整車，預計將給當地帶來3000多個直接就業崗位。
巴西是中國車企獨立建廠的最佳選擇
巴西目前千人汽車保有量大約在170臺，歐美等發達國家這一數據大約在五六百臺左右。中國車企仍有較大上升空間。而巴西作為南美汽車生產大國，還有相當大的出口潛力。
目前巴西市場占有率最大的四個汽車品牌是菲亞特、大眾、通用以及福特，市場占有率在70%以上。在巴西市場主要的中國乘用車品牌有奇瑞、江淮、吉利、力帆、海馬、長城等，在巴西市場的占有率僅為1%左右。目前，奇瑞、江淮、力帆等品牌市場占有率均在穩步上升。在巴西市場，中資汽車已形成群體概念，“一損俱損，一榮俱榮”。目前巴西民眾對中資汽車品牌的認知度不大，把中企在巴西的市場做大，提升整個類別的形象是目前主要任務。
記者采訪的中國車企人士均表示，從全球看，目前巴西是中國車企獨立建廠的最佳選擇。非洲國家的勞動力水平較低，政治、經濟、法律環境也比不上巴西。巴西近年貧困人口的“脫貧”速度不斷加快，過去十幾年有3600萬人進入中產之列，他們成為中國汽車的最大消費群體。性價比高的中國車圓了許多巴西民眾的轎車夢。
這些人士也不否認，中國車企未來面臨的主要挑戰同樣在于如何滿足中產人士需求的提升。整體上來看巴西乘用車的銷量已開始放緩，車型升級成為趨勢，未來SUV或A級車的需求量將會增加。目前SUV成為在巴西市場上銷量上漲最快的車型，市場占有率已經達到8%。中國車企須在投資建廠之初就注意轉型問題，在控制價格的同時要提升技術和管理水平，未來仍面臨多重挑戰。
（本報里約熱內盧6月15日電）
