外媒稱，為了加強與鄰國的關系，中國在去年提出了“新絲綢之路”政策。該政策包括兩大部分：第一，在陸地上與中亞國家相連的“絲綢之路經濟帶”；第二，連接中國與東盟國家乃至南亞地區沿海城市的“21世紀海上絲綢之路”。
《澳大利亞人報》網站8月18日發表題為《建設21世紀絲綢之路》的文章稱，西部大開發等舉措已經促成北方絲綢之路的復興。昆明、重慶、成都、西安和西寧等內陸城市的基建項目可與沿海地區相媲美。中國建成了一條東西向的鐵路，將烏魯木齊這樣的邊遠城市與西安等城市連接起來。利用中亞作為經濟走廊，這條鐵路一直通向莫斯科，并可以到達德國的杜伊斯堡，從而成為中國-歐洲鐵路線。中國到中亞地區的油氣管道也已經建成。
印度正積極實施“向東看”政策。在與印度連接方面，中國正在建設孟中印緬經濟走廊，目的是將中國的云南省與緬甸、孟加拉國和印度連起來。這是名氣稍遜的南方絲綢之路的重要組成部分。
今年6月份，中國駐印度大使魏葦提議打造“跨喜馬拉雅經濟增長區域”，以促進中國與印度等周邊國家的相互聯系和共同繁榮。跟中國提出的許多類似提議一樣，其具體細節目前還不為人知。然而，這個提議是受人歡迎的，因為它處理的是該地區內部連通網絡中遺漏的一個重要環節。
在亞洲開發銀行近期開展的一項研究中，文章作者和一名同事建議開辟4條方式各異的跨喜馬拉雅經濟走廊。其起點是新德里和加爾各答，穿過加德滿都和中國西藏，然后其中兩條線路向東抵達東南亞，另外兩條線路向西抵達巴基斯坦、阿富汗和中亞地區。他們還建議，孟中印緬經濟走廊項目應該擴大范圍，覆蓋到所有東南亞次區域經濟合作國家，另外再加上尼泊爾和不丹。
文章認為，中國提出的“跨喜馬拉雅經濟增長區域”應該關注上述4條經濟走廊。通過大湄公河次區域的3條經濟走廊和中亞地區的6條走廊作補充，這些跨喜馬拉雅經濟走廊會造就一個無縫對接的亞洲經濟體，它從中亞一直延伸到東亞和南亞，從而促進沿線各國的經濟增長。
如果可以使用途經尼泊爾的陸路的話，那么相比經過香港的傳統海上線路，印度主要城市與快速發展的中國內地城市間的距離將縮短一半還多。盡管海運是運輸大件貨物最經濟的方式，但是通過陸路或飛機運輸那些不那么笨重的物品（例如地位愈發重要的供應鏈貿易中的零部件）可能更加經濟。
