中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)8月20日電（孫靜） 近來，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)整體表現(xiàn)，許多人并不看好。美聯(lián)儲(chǔ)副主席費(fèi)舍爾近日表示，迄今為止美國和全球復(fù)蘇狀況“令人失望”，并可能顯示經(jīng)濟(jì)潛能永久受損。不僅如此，英國《金融時(shí)報(bào)》也撰文表示，德國和日本經(jīng)濟(jì)萎縮，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)停滯不前，黯淡數(shù)據(jù)難掩世界經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好。但在經(jīng)濟(jì)評(píng)論界悲觀派們一致同意世界經(jīng)濟(jì)又遇“逆風(fēng)期”之時(shí)，也有人提出了不同看法。
據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》8月20日?qǐng)?bào)道稱，在過去的兩周內(nèi)，衡量全球貿(mào)易的一個(gè)重要指標(biāo)正在大幅上升，這可能是世界經(jīng)濟(jì)正在逐步恢復(fù)的重要信號(hào)。
一個(gè)月內(nèi)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)上漲了40%，飆升至1042點(diǎn)，而在7月，此指數(shù)一度觸及最低點(diǎn)，為732點(diǎn)。
世界各地商品貨運(yùn)價(jià)格的上漲表明對(duì)船運(yùn)公司的服務(wù)需求正在上升。
數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)2013年和2014年上半年，貨運(yùn)數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳，許多航運(yùn)公司表示他們的每個(gè)集裝箱船幾乎都裝不滿，實(shí)際上都在虧本運(yùn)營，但自今年7月初以來，貨運(yùn)價(jià)格開始緩慢上升，尤其是最近兩周以來，上升的步伐開始加快，這令許多分析師感到非常意外。
M&G投資部門的主管Jim Leaviss表示，“雖然波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)是一個(gè)非常動(dòng)蕩的指標(biāo)，但它確實(shí)與世界經(jīng)濟(jì)實(shí)力緊密相關(guān)，因此最近40%的增長(zhǎng)幅度表明在走過2014年上半年的疲軟之后，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐正在走上正軌?！?/p>
Jim Leaviss補(bǔ)充到，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲也可能受俄羅斯對(duì)歐盟進(jìn)行反制裁的影響，由于不能從歐盟進(jìn)口貨物，尤其是進(jìn)口食物，俄羅斯不得不從更遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
達(dá)特茅斯學(xué)院的經(jīng)濟(jì)學(xué)教授David Blanchflower表示，波羅的海干散貨指數(shù)是全球經(jīng)濟(jì)健康狀況的一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)，2008年5月至12月該指數(shù)曾經(jīng)大幅下跌，結(jié)果經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，全球經(jīng)濟(jì)健康程度大幅下降。
“2008年，該指數(shù)表明了極具災(zāi)難性的經(jīng)濟(jì)大衰退，但是現(xiàn)在的問題是，現(xiàn)在這個(gè)指標(biāo)真的正在預(yù)示經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇么？波羅的海干散貨指數(shù)的上升可能源于貨運(yùn)需求的上升，也可能是由于船舶供應(yīng)量的下降，或者兩個(gè)因素都有。”
周一，一個(gè)主要集裝箱運(yùn)輸組織敦促亞洲地區(qū)提高從亞洲到美國運(yùn)輸路線的價(jià)格，要求每40英尺集裝箱至少要提高600美元，這比現(xiàn)在的價(jià)格增加了近14%。
泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織表示，運(yùn)價(jià)上漲源于近幾個(gè)月以來貨運(yùn)需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，并且指出至少到9月以前，最好進(jìn)行提前預(yù)定。
泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織成員眾多，成員包括世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司，如丹麥的馬士基航運(yùn)公司，馬士基旗下的私人瑞士地中海航運(yùn)公司(MSC)，法國私人持有的CMACGM，中國中遠(yuǎn)航運(yùn)以及韓國的韓進(jìn)海運(yùn)運(yùn)輸。
泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織執(zhí)行管理員布萊恩?康拉德（Brian Conrad）表示，貨運(yùn)價(jià)格自9月1日起應(yīng)該繼續(xù)上漲，這才能反映強(qiáng)勁的需求，并彌補(bǔ)去年以來的巨大損失。
他表示，“今年以來，貨運(yùn)行業(yè)收入漲幅不大，但他們一直在努力扭虧為盈”。
由于全球經(jīng)濟(jì)衰退，集裝箱航運(yùn)業(yè)日益艱難，實(shí)際上，航運(yùn)業(yè)船舶量已經(jīng)大大超過了貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)量。
現(xiàn)今，超過90%的世界貿(mào)易要通過海運(yùn)，但是在2013年，嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩導(dǎo)致大多數(shù)航運(yùn)公司盈利下滑，甚至無利可圖，乃至虧本運(yùn)營。
從上周來看，從亞洲到美國西海岸，40英尺集裝箱運(yùn)輸費(fèi)為4218美元。據(jù)悉，丹麥最大的集裝箱航運(yùn)業(yè)也上調(diào)了其全年利潤預(yù)期，預(yù)測(cè)將超過45億美元，而在三個(gè)月前，其預(yù)測(cè)為40億美元。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)是目前世界上衡量國際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。如果該指數(shù)出現(xiàn)顯著的上揚(yáng)，說明各國經(jīng)濟(jì)情況良好，國際間的貿(mào)易火熱，如果指數(shù)一直處于強(qiáng)勢(shì)上升趨勢(shì)，一般被視作是全球經(jīng)濟(jì)正走向復(fù)蘇。
自七月初以來，該指數(shù)持續(xù)上漲，但長(zhǎng)期趨勢(shì)如何，其是否真的表明全球經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，全球經(jīng)濟(jì)健康程度持續(xù)提升，這還有待繼續(xù)觀察。
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