2012年，中國游客的出境消費已經超過德國和美國，成為世界第一。2013年，中國游客和其他國家游客在出境消費上的距離進一步拉大，鞏固了出境消費第一大國的地位。可以說，中國具備了成為全球最大郵輪市場的條件。
近年來，中國旅游業發展迅速，旅游路線不斷翻新，游覽方式發生了很大的變化。郵輪旅游也瞄準了中國市場的商機，希望在中國旅游市場分一杯羹。
中國市場潛力巨大
全球最大郵輪運營商嘉年華集團總裁唐納德在接受英國《金融時報》記者采訪時曾表示，該公司旗下郵輪品牌在中國銷售強勁，未來將推出更多專門針對中國市場的郵輪服務項目。
唐納德說，中國擁有近14億人口，經濟增長迅猛。毫無疑問，無論從客源市場還是從國內港口市場來說，中國都將成為全球最大的郵輪市場。至于具體是在5年后、10年后，還是15年或20年后實現，仍有待觀察。
商務部研究院國際服務貿易研究所研究員崔艷新對國際商報記者表示，近年來中國的旅游需求呈現出井噴式發展，其中出境游的增長尤為突出。2012年，中國的出境消費已經超過德國和美國，成為世界第一。2013年，中國和其他國家出境消費上的距離進一步拉大，進一步鞏固了中國出境消費第一的地位。“可以說，中國具備了成為全球最大郵輪市場的條件。”崔艷新說。
中國人民大學重陽金融研究院世界經濟項目主管高連奎也對此表示認同。他對國際商報記者表示，中國的消費能力在提升，旅游需求也在增長，這不僅激發了中國旅游業的內在動力，也吸引了大批的海外投資者。與此同時，旅游公司在游覽線路和方式上不斷變化、創新，吸引了更多游客。“我想，唐納德的判斷也是基于此種事實。”高連奎說。
政策與宣傳需發力
“但中國能否真的成為全球最大的郵輪市場還要看相關政策建設，以及與航運有關的配套服務體系能否跟得上。”崔艷新表示，“值得注意的是，郵輪旅游本身就具有一定特殊性：首先就是旅行社的資質問題。目前，不是所有的旅行社都有資質開展郵輪旅游項目，我國在這方面的管理是比較嚴格的，其中也涉及了一些外資旅游公司的準入問題。其次，與其他旅游方式相比，郵輪旅游所涉及的手續比較繁復，比如外籍船只在我國碼頭的停靠問題，能不能進入內河，甚至還包括簽證的辦理方式等問題。”
高連奎對此也表示認同，他補充說：“我國的旅游市場具有很大的發展空間，這是不爭的事實，但究竟會有多少中國游客選擇郵輪旅游呢？對比我國和歐洲國家的文化歷史發展和地理特征，我認為，對于郵輪旅游，歐洲的市場需求可能更為強勁。”
高連奎說：“歐洲國家間的距離較小，臨海國家較多，郵輪旅游比較普遍。但從我國消費者目前的消費習慣來看，無論是國內游還是國外游，大部分游客還是愿意選擇搭乘飛機。另外，在我國大部分消費者的眼中，郵輪依然是一種比較奢侈的交通工具。當今社會生活節奏較快，人們的休閑時間有限，所以出行方式的快捷和便利也是消費者考量的重要因素，如果想出國做長途旅行，郵輪恐怕就不適合了。而從短途游覽看來，游輪顯然更受青睞。所以，開展郵輪旅游的商家，還要在路線制定以及宣傳方面多下功夫，讓更多的中國消費者接受郵輪旅游這一方式。”
