英國《金融時報》網站9月4日報道稱，中國國家發改委近來對汽車行業的反壟斷動作，讓梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）在中國試圖縮小與寶馬和奧迪市場差距的任務變得復雜起來。
報道稱，戴姆勒（Daimler）首次決定向北京派駐一名董事時，是為了完成一項簡單的任務：糾正這家德國公司在中國的梅賽德斯-奔馳分部長期以來的運營問題，消除與寶馬（BMW）和大眾（Volkswagen）旗下奧迪（Audi）的差距。
然而，中國國家發改委近來對汽車行業定價活動展開調查，讓戴姆勒當初的那項任務變得復雜起來。國家發改委是負責執行2008年版《反壟斷法》的三大政府機構之一。梅賽德斯-奔馳、寶馬以及市場領導者奧迪，都在不同程度上卷入了調查，將一個新的風險因素注入了這三大豪車制造商之間的銷售大戰中。
在世界第一大汽車市場——中國，上述3家德國車企以總共80%的份額占據著豪車市場的主導地位。不過，梅賽德斯-奔馳是其中的落后者。去年接任戴姆勒大中華區董事長及首席執行官的唐仕凱（Hubertus Troska），以及梅賽德斯-奔馳中國區掌門人倪愷（Nicholas Speeks），已共同著手統一之前分散化的經銷商結構，并向與中國國有車企北汽（BAIC）合資成立的北京奔馳注資。
梅賽德斯-奔馳今年上半年在中國的銷量達到13.8萬輛，低于寶馬的22.5萬輛和奧迪的26.9萬輛。不過，梅賽德斯-奔馳的銷量增長迅速，該公司到2015年達到年銷量30萬輛的目標眼下看來應該可以實現。
報道稱，車企高管們還在等待國家發改委的調查結果，但迄今為止的一些信號顯示，梅賽德斯-奔馳和奧迪會比寶馬吃更多苦頭。現在的問題在于，這3家車企在多大程度上參與了經銷商的零部件和整車定價。
奧迪已證實，它的幾間銷售辦公室（由大眾與中國國有車企一汽（FAW）創立的合資企業管理）違反了《反壟斷法》，但不清楚違反了哪些具體條款。奧迪已表示愿意接受國家發改委的任何處罰。國家發改委上月以操縱價格為由，對10家日本零部件供應商開出了迄今數額最高的一張反壟斷罰單。
梅賽德斯-奔馳表示，其合資公司的一間銷售辦公室遭國家發改委突擊查訪，中國官方的新華社援引一名調查人員的話稱，這家德國車企“利用自身主導地位，對下游售后市場的零部件價格以及維護保養價格進行控制”。
梅賽德斯-奔馳近日宣布大幅下調逾1萬種零部件的價格，試圖安撫國家發改委。在整個調查過程中表現得更低調的寶馬，盡管近年來降價幅度較大，但此次僅自愿下調了約2000種零部件的價格。
北京的一名車企高管表示，“如果奧迪和梅賽德斯-奔馳遭受重罰，而寶馬受到的處罰較輕，那么對寶馬會非常有利”。這名高管補充說，中國一直是個利潤豐厚的市場，零部件降價導致的利潤損失只是個很小的代價。寶馬報告稱，二季度從與中國車企華晨汽車（Brilliance Auto）合資成立的華晨寶馬那里，獲得逾2億歐元的股息收入。
梅賽德斯-奔馳表示，國家發改委的調查還在繼續，眼下無法置評。
在等待國家發改委處罰決定的同時，戴姆勒仍在繼續投入資金，發展一些符合中國政府的長期汽車業發展目標的計劃，其中包括加大技術轉讓力度、提高出口銷售額。
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