中國無人機(jī)大會(huì)上展示的無人機(jī)模型
中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)9月5日電（信蓮） 雖然許多人認(rèn)為無人機(jī)短期內(nèi)投入商用還不太實(shí)現(xiàn)，但不可否認(rèn)的是其在商業(yè)領(lǐng)域所扮演角色的重要性將日益凸顯，從快遞日用品、私人安保以及糧食生產(chǎn)監(jiān)控商業(yè)化進(jìn)程日益加快。。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》9月5日?qǐng)?bào)道，在美國，越來越多領(lǐng)域開始嘗試將帶有攝影功能的小型無人機(jī)用于商業(yè)用途。預(yù)計(jì)美國聯(lián)邦航空局（FAA）最早將于年內(nèi)批準(zhǔn)美國大型影視公司使用小型無人機(jī)。亞馬遜計(jì)劃將小型無人機(jī)用于商品配送。無人機(jī)在農(nóng)業(yè)、廣告和通信等領(lǐng)域也將走向?qū)嵱没o人機(jī)技術(shù)最先進(jìn)的美國開始實(shí)用無人機(jī)，將會(huì)有力推動(dòng)無人機(jī)在全球范圍的普及。
“無人機(jī)商業(yè)時(shí)代”即將到來
據(jù)BI Intelligence報(bào)告顯示，零售業(yè)、電子商務(wù)以及相關(guān)的物流和送遞行業(yè)受到無人機(jī)的影響最大。報(bào)告稱，未來十年，全球?qū)o人機(jī)的總投入為980億美元，而針對(duì)商用無人機(jī)的投入將占到12%。
據(jù)了解，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）將于年內(nèi)批準(zhǔn)用于電影拍攝等的無人機(jī)投入使用，此外還將發(fā)布包括其他用途在內(nèi)的綜合性規(guī)定。此外，其他國家也正在緊緊抓住技術(shù)機(jī)遇、發(fā)展新型經(jīng)濟(jì)，例如韓國也曾提出于2022年實(shí)現(xiàn)民用無人機(jī)商業(yè)化，韓國國土交通部表示將投資1995億韓元(約合人民幣10.94億元)重點(diǎn)推進(jìn)民用無人駕駛飛機(jī)的研發(fā)工作，并力爭到2022年投入商業(yè)運(yùn)行。據(jù)預(yù)測，世界無人機(jī)市場規(guī)模將從今年的7萬億韓元?jiǎng)≡鲋?0年后的13萬億韓元。
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“無人空運(yùn)時(shí)代”波及日本物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)
對(duì)于無人機(jī)商業(yè)化的發(fā)展趨勢，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》9月5日?qǐng)?bào)道稱，如果美國“第2個(gè)開放天空協(xié)議”得以實(shí)施，那么無論是商業(yè)舞臺(tái)還是從事各項(xiàng)業(yè)務(wù)的主力軍或許都將在我們的身邊誕生。也就是說主力軍可能已不僅是航空公司，而是從事各行各業(yè)的企業(yè)或個(gè)人。
亞馬遜2013年在美國電視節(jié)目中公開了利用小型無人直升機(jī)“八爪直升機(jī)（octocopter)”實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸及配送的構(gòu)想，現(xiàn)在，亞馬遜又開始對(duì)美國聯(lián)邦航空管理局展開了游說活動(dòng)，以推動(dòng)第2個(gè)開放天空協(xié)議的出臺(tái)。與此同時(shí)還開始收購機(jī)器人開發(fā)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，準(zhǔn)備全面應(yīng)對(duì)“無人空運(yùn)時(shí)代”。
從使用陸上行駛的汽車到在空中飛行的“快遞員”。明確地說，在不使用汽車的情況下實(shí)現(xiàn)送貨的趨勢在日本也開始興起。日本物流行業(yè)目前面臨嚴(yán)重的人手不足，因運(yùn)輸成本上升而改用鐵路運(yùn)輸?shù)内厔菰谑称沸袠I(yè)間等已經(jīng)出現(xiàn)。而便利店行業(yè)已經(jīng)開始提供一項(xiàng)服務(wù)——將快遞企業(yè)的快件寄存在便利店，然后讓收件人自己來取件或由店長和店員等步行送至附近收件人家中。
從電影拍攝到宣傳活動(dòng)、從田間農(nóng)活到快遞配送。據(jù)說，美國在不遠(yuǎn)的將來，將有約7500架無人機(jī)為執(zhí)行商業(yè)目而在空中飛行。假設(shè)“美國的今天將反映10年后的日本”這一說法準(zhǔn)確的話，那么日本的物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)或許也有必要著眼被空運(yùn)替代的時(shí)代，制定相應(yīng)的經(jīng)營戰(zhàn)略。
日本最后的產(chǎn)業(yè)堡壘面臨挑戰(zhàn)
另外，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，還應(yīng)注意另一個(gè)動(dòng)向。那就是谷歌的自動(dòng)駕駛汽車。
觀察最近約3個(gè)月的報(bào)道可以發(fā)現(xiàn)，谷歌公布稱其無人駕駛汽車的公路試驗(yàn)已經(jīng)達(dá)到環(huán)繞地球28圈（70萬英里）的距離。為了在2017年投入實(shí)用化，谷歌還公開了用于公路試驗(yàn)的試制車。
對(duì)于想通過自動(dòng)駕駛拓展哪些業(yè)務(wù)，谷歌從未透露任何消息。但綜合觀察相關(guān)人士的發(fā)言和博客等可以推測其目的似乎并不在于車輛銷售，而是將自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)公開給其他企業(yè)，讓其開發(fā)各種汽車，然后隨著相關(guān)車輛的普及，通過服務(wù)來實(shí)現(xiàn)收益。
這應(yīng)該是個(gè)很好主意。不過，自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代對(duì)于日本汽車企業(yè)來說則顯得很微妙。如果大量生產(chǎn)和銷售是汽車廠商傳統(tǒng)的商業(yè)模式，那么自動(dòng)駕駛汽車作為一種技術(shù)，將運(yùn)用IT使得更多人可以分享汽車、提升每輛車的利用率。換而言之，自動(dòng)駕駛汽車的登場或?qū)⒊蔀椤捌嚁?shù)量最小限度”時(shí)代的開端。
谷歌參股的Uber Technologies公司或許也具有象征意義。作為一種業(yè)務(wù)模式，該公司租用空置的包車，并進(jìn)行“二次出租”，在提升汽車?yán)寐实耐瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)盈利。
對(duì)于日本來說，汽車產(chǎn)業(yè)是最后的堡壘。不過，如果在空中和IT產(chǎn)業(yè)形成以“無人”來撬開大門的趨勢，日本或許難以視而不見。 在美國，將小型無人飛機(jī)用于商業(yè)用途的趨勢開始擴(kuò)大。日經(jīng)中文網(wǎng)也有過報(bào)道，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）將于年內(nèi)批準(zhǔn)用于電影拍攝等的無人機(jī)投入使用，此外還將發(fā)布包括其他用途在內(nèi)的綜合性規(guī)定。
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