據《日本經濟新聞》10月16日報道，日本各大汽車公司陸續將海外生產的新型車銷往日本國內。據悉，鈴木將匈牙利制造的汽車銷往日本，而三菱則打算向國內出口泰國產的小型卡車。此前，日本各汽車公司根據各類車型需求量，將生產地轉向需求量高的海外國家。盡管日元一直在不斷貶值，日本各汽車公司的產品不再全部由國內生產，而是借助海外生產并輸入以備齊各類車型，并通過此方式確立一個不受匯率變動影響的全球生產體制。

　　自2008年經濟危機以來，日元出現增值，日本汽車行業為了其應對匯率變動的能力，紛紛將生產地轉移國外。本田將其主打系列小型車飛度系列的生產地轉向北美與墨西哥后，日本國內原產車的出口比率已下降到3%左右。

　　日本八大汽車巨頭預測2015年3月份的匯率為1美元兌換100~101日元，而現在的日元貶值幅度已經超過其預期。盡管如此，日本汽車行業并沒有打算擴大輸出或將生產地轉回國內，這是為了能發揮其在需求量高的產地的量產效益，并且日本海外生產成本甚至小于日本國內原產汽車。

　　鈴木將于2015年在日本推出適合在街道駕駛的交叉型多功能跑車SUV系列新車SX4S-CROSS，該款車將會由主要面向歐洲市場的匈牙利子公司馬扎爾鈴生產。而三菱則正商討將泰國制造的Triton“城市運動皮卡”銷往國內。

　　本田準備于2015年重新推出高性能跑車NSX系列，并打算在世界最大的跑車消費地——美國進行大量生產并輸入國內進行銷售，預測年銷量約為100輛。而本田在日本原產的電動商用汽車EV及e-NV200將會在西班牙巴塞羅那進行組裝，并于10月在日本開售。

　　據悉，日本汽車制造商的輸出率在2013年時減少0.6%。日本汽車制造商協會主席池文彥稱，日本各汽車冒險在海外進行設備投資，即使匯率回升穩定，當地的生產狀況也不會有所改變。由此看來，即使日元貶值呈穩定趨勢，國內投資增加的可能性依舊很小。

　　據日本汽車產業調查公司FOURIN調查數據顯示，日本轎車制造商的全球生產力相較2010年，2013年提高了10%，增至2538萬臺，并呈現擴大日本在內的出口目的地范圍，提高海外工廠利用率的趨勢。

　　除日本以外，德國汽車巨頭公司大眾在斯洛伐克集中生產小型車“UP!”，并銷往日本、歐洲等地。而韓國汽車公司現代則在印度生產“i10”并遠銷世界各地。(實習編譯：劉青 審稿：王煥 王歡)