外媒稱，截至9月30日的三個月中，巴西航空工業公司交付的公務機僅為15架，去年同期為25架，上一季度為29架。一個重要原因是中國這個世界增長最快的公務機市場陷入了停滯。
據英國《金融時報》10月27日報道，在巴西總統大選之前，巴西人很少再談論其他話題了。但對巴西航空工業公司（Embraer）的首席執行官弗雷德里科·庫拉多（Frederico Curado）而言，值得關心的是1.1萬英里（合約1.77萬公里）之外北京的政治局勢。
庫拉多站在鳥瞰圣保羅金融區的辦公室里表示，自從中國國家主席習近平在其反腐行動中開始打擊鋪張浪費以來，中國這個世界增長最快的公務機市場陷入了停滯。
他說，“沖擊來得既劇烈又突然。”他補充道，中國國企高管以及政府官員不再包機了，以免引起不必要的誤會。他說：“我們從銷售額上感受到這一點，每個人都感覺到了。”
幾天前，Embraer公告稱，其待完成訂單額達221億美元，為歷史最高值。Embraer是世界上營收額排第三位的商用飛機制造商。然而，好消息或多或少被今年三季度令人失望的飛機交付量——尤其是私人飛機交付量——沖淡了。私人飛機的營收額約占該公司總營收額的20%。
截至9月30日的三個月中，Embraer交付的公務機僅為15架，去年同期為25架，上一季度為29架。
庫拉多說，自從全球金融危機以來，私人飛機市場出現了分化。盡管世界各地的超級富豪和關鍵美國市場的大公司為較大型、較高檔私人飛機的需求提供了支撐，但小型私人飛機的銷量直線下降。
不過他認為，私人飛機市場已觸及“谷底”。Embraer在這個行業與加拿大的龐巴迪（Bombardier）等幾家對手展開競爭。他說：“我們已看到平緩、相對較慢的復蘇，但起碼趨勢正朝著好的方向發展。”他補充道，跟中國的高管不同，美國高管仍認為乘坐私人飛機具有成本與安全優勢。
不過，擔心從中國消費習慣到美國公司行為的一切事情，對一家巴西公司來說是一種少有的榮幸。巴西是目前世界上最封閉的經濟體之一。巴西很少公司像Embraer那樣把業務拓展到世界許多地區。
庫拉多說：“我們在巴西是個很突出的例外，因為巴西大多數的工業公司基本上依賴于國內市場——我們不是這樣。”在巴西預期經濟增長率僅為0.3%的今年，這一點體現出了較以往更大的優勢。
Embraer今年上半年的銷售額達30億美元，比2013年同期增加14%。凈利潤達2.54億美元，是去年同期的9倍多，一年前該公司凈利潤受到了稅費問題的沖擊。
庫多拉說，目前Embraer約85%的銷售額來自海外，今年在美國市場的營收額預計將首次達到約10億美元。
本月，Embraer在美國佛羅里達州墨爾本市的新裝配廠破土動工，該廠將生產Legacy公務機。這標志著Embraer在美國國家航空航天局（Nasa）航天飛機項目原所在地區的營運面積將擴大一倍以上。
9月，Embraer也完成了首架為美國生產的“超級巨嘴鳥”（Super Tucano）軍用飛機，這是該公司全球擴張計劃的核心內容。去年，美國批準了由Embraer向其提供20架“超級巨嘴鳥”的訂單，成為該公司與美國空軍達成的第一項合同。
庫多拉說，軍用飛機已成為近幾年Embraer業績增長的一個關鍵推動力，這一塊的營收額目前占到總營收額的20%，而商用飛機營收占比為60%。
然而，盡管國際擴張帶來了更大機遇，這也使Embraer不得不在一個競爭激烈的行業里與世界上的一些頂級公司展開角逐。
庫多拉說，到2020年，日本三菱（Mitsubishi）的新機型MRJ預計將在地區噴氣式飛機市場上占據重要的一席之地，并與Embraer展開直接競爭。
對于100座以上客機的市場，Embraer也花了好幾年時間研究是否可能打破由空客（Airbus）和波音（Boeing）構成的事實上的雙頭壟斷，但認為沒有機會。庫多拉表示，沒有一項技術突破來“顛覆”市場的話，他認為基本沒有機會在兩家巨頭把持的市場上分一杯羹。
他說：“我認為，在沒出現‘顛覆性力量’時，沒有幾家公司真正有實力挑戰波音或空客——顛覆性力量可以是技術性的，可以是市場性的，也可以是戰爭。”“那將需要一場很大的變革，”他說，“我認為，那一天終會到來，只是我在有生之年可能看不到了。”
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