中國為何熱衷為全世界建造鐵路？

中國日報網11月25日電（涂恬）上周，中國拿下的最新鐵路建設大單再次震撼了世界。北京時間11月20日凌晨，中國鐵路建設股份有限公司（簡稱“中國鐵建”）在尼日利亞首都阿布賈正式簽署了尼日利亞沿海鐵路項目的商務合同。據統計，該合同的總金額高達119.7億美元，刷新了中國對外工程承包史上的最高紀錄。

實際上，近年來中國頻頻出手在全世界建設鐵路的舉動早已引發了各國的關注。中國為什么如此熱衷為全世界建造鐵路？借助鐵路網，中國又是否能夠成功向世界輸出自己的影響力呢？

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美國CNBC網站發表文章稱，在國內經濟增長放緩的背景下，中國正在大舉投資海外發展中國家的基礎設施建設，并提供新的融資方案，讓發展中國家有能力為這些項目支付資金。而在基礎設施建設的過程中，最引人關注的“重頭戲”無疑就是鐵路。這是因為，伴隨著發展中國家的經濟起步，國內人員、商品的流動運輸能力亟待提升，此次中國鐵建拿下的尼日利亞沿海鐵路項目，正是這方面的典型例證。

美國媒體認為，正如19世紀的鐵路網建設開發了美國西部一樣，鐵路的建設，其主要目的就是為了幫助交通不發達的內陸地區實現經濟增長。與此同理，中國30年的改革開放，也是通過擁有港口、交通便捷的沿海制造業中心帶動全國經濟實現飛速增長的。在過去的十年內，中國更是耗資數百億美元建造了上萬公里的公路、鐵路，這些交通要道幫助上千萬的內陸工作者享受到了經濟發展帶來的機遇。

和曾經的中國一樣，目前，包括巴西、印度在內的發展中國家，也面臨著交通建設方面的挑戰。根據畢馬威提供的研究報告，在這些國家中，大量的工作機會均分布在了沿海地區，而為了保證地區發展平衡，工作機會為所有國民共享，包括鐵路在內的基礎設施建設已經到了迫在眉睫的地步。

一項預測顯示，到2025年，全球基礎設施建設的總支出將會達到78萬億美元，超過當前全球GDP總額。而這些資金大多會來自私人投資，以及現有的一些公共融資機構，如世界銀行、亞洲開發銀行等。由于歷史方面的原因，這些機構的主導國家仍然是美國以及其盟友。

但是現在，中國在經濟發展過程中積累下的巨額外匯儲備，正在幫助其向外輸出基礎設施建設能力。

根據世界銀行的統計數據，從2005至2013年的這一段時間內，中國的外匯儲備已經增長了4倍，達到3.8萬億美元，名列世界第一。這一規模是排名第二的日本的3倍有余，是美國外匯儲備的8倍。

在今年的金磚國家峰會期間，中國領導人表示，將連同巴西、俄羅斯、印度以及南非，共同成立金磚國家開發銀行。該行的啟動資金約為500億美元。今年10月，中國還連同20個亞洲國家成立了亞洲基礎設施投資銀行。在此前剛剛結束的亞太經合組織領導人會議周期間，中國國家主席習近平還宣布，將出資400億美元成立絲路基金，推動亞太地區互聯互通建設。這一系列的融資機制究竟能夠給發展中國家帶來多大的影響，目前還有待觀察。

（編輯：信蓮）