樂視汽車的概念圖。樂視供圖
欲制造“裝上四個輪子的手機”汽車業(yè)人士稱能否實現尚不可知
猜測多日的樂視“SEE計劃”露出真容。昨天，樂視網董事長賈躍亭在微博上揭曉“SEE計劃”細節(jié)，賈躍亭表示，樂視將重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態(tài)系統(tǒng)。
進軍汽車領域挑戰(zhàn)特斯拉
賈躍亭昨天首次公布了樂視汽車的概念圖。圖片顯示，車內配置大量的觸摸屏，取代傳統(tǒng)汽車的操作臺和儀表盤的設計。據悉，按照樂視的設計理念，汽車只是互聯網汽車系統(tǒng)的一個終端，樂視完整的生態(tài)服務體系也將整合其中。也就是說，這些眾多的大屏不僅僅是顯示屏，還承載大量的互聯網數據交互功能。不僅用戶可以實現無人駕駛、自動泊車、智能導航、精準定位、基于個人興趣的搜索等功能，后座乘客也可以通過樂視觸摸屏從云端獲得樂視自有的娛樂、資訊、體育、財經等各方面的內容，打發(fā)無聊的乘車時間。
從賈躍亭微博中透露的信息來看，樂視想和特斯拉一樣自己制造超級汽車。但與特斯拉相比，樂視并不僅僅滿足于造車，還希望打造一套汽車互聯網生態(tài)系統(tǒng)。
價格可能比當下汽車便宜
據透露，在售價方面，以樂視一直堅持的“兩倍性能、一半價格”原則，樂視超級電動汽車或將會比當下的汽車價格便宜很多。在賈躍亭看來，樂視電動汽車應讓老百姓買得起、用得爽。據悉，樂視方面將通過互聯網方式展開營銷與銷售，大幅度降低成本，從而降低用戶購買成本。甚至樂視或采取成本定價的方式，不再一次性從用戶身上賺取利潤，而是通過后期全生態(tài)服務賺取長期的收益。
樂視的相關人士向記者確認，樂視超級汽車將實現“三化”，電動化、智能化、互聯網化，完全顛覆現有的汽車產品。除了產品外，在研發(fā)、營銷模式、商業(yè)模式、運營模式上，樂視汽車也將全面顛覆傳統(tǒng)汽車產業(yè)。
樂視此前已與北汽牽手
在外界看來，樂視超級汽車計劃或將牽手北汽。據悉，今年夏天，樂視與北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，取得了這家公司的第一套研究技術。其中，北汽是第一大股東，而樂視是第二大股東。據透露，Atieva創(chuàng)始人是特斯拉汽車的創(chuàng)始董事。
有消息稱，此前賈躍亭在美國就曾和北汽董事長徐和誼密會，初步達成合作汽車的意向。而北汽董事長徐和誼也曾在公開場合點名樂視網，表示愿意“代工生產樂視汽車”。
□解讀
駕乘者娛樂生活都能在車內進行
車企與互聯網公司跨界打造互聯網汽車似乎成了潮流。今年7月，上汽集團與阿里巴巴集團簽署“互聯網汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。密謀一年后，樂視也正式宣布打造互聯網智能電動汽車，并有望與北汽展開合作。在汽車行業(yè)分析師賈新光看來，車聯網是汽車未來的發(fā)展方向，未來車企和互聯網公司跨界合作打造互聯網汽車將成為趨勢。
雖然互聯網智能汽車已經不是一個新鮮詞，但什么是互聯網智能汽車并沒有形成統(tǒng)一的定義。賈新光認為，互聯網汽車就是將汽車和車聯網技術完美融合，使汽車成為像智能手機一樣可為用戶提供
完美體驗的移動終端。更有人形象地概括:互聯網智能汽車從原理上說就是“裝上四個輪子的智能手機”。
在獨立汽車行業(yè)分析師張志勇看來，互聯網汽車發(fā)展分為三個階段，第一階段是車聯網，該階段是傳統(tǒng)汽車產品進行互聯網功能的改進，比如導航、APP軟件安裝;第二階段是汽車智能化，即在車聯網的基礎上讓汽車擁有智能的意識，最直接的體現就是無人駕駛汽車;第三階段就是汽車互聯網產品，在此階段汽車不僅是交通工具，還是作為類似智能手機的互聯網平臺，駕乘者所有的工作、娛樂以及生活都能在汽車內進行。
能否完成任務現在無法斷言
賈新光指出，由于各自擅長的領域不同，車企想在車聯網研究方面有突破性的成果非常難，互聯網企業(yè)也不可能單獨打造汽車，車企必須與互聯網公司聯合，實現軟硬件結合，才能打造出真正意義的互聯網汽車。張志勇同樣認為，未來的汽車企業(yè)不僅僅是傳統(tǒng)的汽車制造者，還是包括汽車和IT元素在內的科技公司，是融合兩方最先進成果、甚至更多跨界領域成果的融合體。
對于樂視想和特斯拉一樣自己制造超級汽車，業(yè)內爭論不已。賈新光認為，特斯拉只是電動車，目前尚未涉及互聯網概念，樂視宣稱打造的互聯網智能電動汽車，除了是電動車外，還是一款依托于互聯網技術的智能汽車，這是未來這款汽車的一大優(yōu)勢。張志勇則表示，樂視希望制造超級汽車和打造一套汽車互聯網生態(tài)系統(tǒng)，這是未來汽車發(fā)展的必然，但樂視是否能完成這個任務，現在還無法斷言。記者 顧夢琳
