A股H股聯袂跳水；大摩一周前首次給其A股減持評級；分析稱可能是大幅下跌后止損盤帶出更多止損盤。

　　難道股神巴菲特看走了眼？12月18日午后，一切都毫無征兆情況下，比亞迪H股短短50分鐘內直線暴跌45%，拖累A股尾盤跌停。截至12月18日收盤，比亞迪H股下跌28.84%，收于25.050港元。比亞迪內地A股跌停，成為A股當日僅有的兩只跌停個股之一，收于36.43元，成交額13.4億元，創下一年內新高。

　　針對昨日的暴跌，中金則發報告稱“建議抄底比亞迪”。中金表示，任何基本面的變化都難以造成公司股價如此劇烈的波動，可能更多還是資金面的問題，特別是大幅下跌后止損盤帶出更多止損盤。

　　公司回應稱業務正常

　　股價的暴跌引發市場傳聞不斷，綜合起來主要有三種原因：一、比亞迪在俄羅斯遭受數億元匯兌損失；二、融資盤爆倉，重倉基金被觸發止損；三、傳聞巴菲特擬大舉減持。

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛回應新京報記者稱，包括比亞迪銷售、產品、銷量、訂單等在內的一切生產、經營業務正常。

　　對于融資盤止損和巴菲特減持傳聞，公司表示并不知曉。昨日收市前，比亞迪發布公告稱，董事會已經知悉股價出現異常波動，但公司并不知悉導致股價異動的原因。

　　針對巨額匯兌損失傳聞，比亞迪在與機構的溝通中稱，今年出口俄羅斯一共就70萬美元，不存在匯兌損失的問題。

　　傳統燃油車銷量下滑，利潤空間不足

　　資深汽車行業分析師鐘師認為，造成比亞迪股價如此大跌的利空因素，主要還是其傳統燃油車銷量的持續下滑，及其產品單價利潤空間不足。“近來比亞迪傳統燃油車銷量持續下滑，同時自主品牌間打價格戰致其每輛車的利潤空間受損很大。”鐘師認為，合資品牌盡管也常打價格戰，但其暢銷車型和非暢銷車型平衡較好，因此利潤空間有保證。

　　與此同時，鐘師認為，盡管今年比亞迪新能源汽車發展勢頭較好，銷量比之其他車企也好，但規模還不夠，仍處于成長期，無法給比亞迪創造足夠收益。

　　值得注意的是，在比亞迪股價暴跌一周前，大摩首次給其A股出具了“減持”評級，目標價30元人民幣。摩根士丹利指出，比亞迪的七成銷量來自低端轎車，但該部分業務正面臨激烈競爭和利潤率下降。

　　北京篤信晟豐資產管理公司總經理劉英表示，比亞迪的下跌主因是國際油價下跌拖累新能源汽車所致。一位新能源分析師表示，原油價格持續下跌，導致新能源的吸引力降低，目前新能源的成本依然高企，盈利主要靠政府補貼，在油價下跌期，市場擔心政府對新能源補貼減少或者退出補貼。

　　■ 延伸

　　盧布暴跌車企躺槍

　　今年以來盧布跌幅已經超過50%，尤其是過去的兩天，盧布暴跌逾20%。盧布的暴跌不僅影響俄羅斯國內市場，也讓中國上市公司躺著“中槍”。根據中汽協統計，俄羅斯是吉利、力帆、長城、奇瑞等國產車的主要陣地。

　　12月17日，吉利汽車發布盈利預警稱，因盧布貶值帶來外匯匯兌出現虧損，以及新車銷情不理想，今年的純利同比大跌約五成。受此影響，港股吉利汽車當日股價大跌17%，12月18日又繼續下跌3.09%，收于2.51港元，兩日累計下跌近20%。除了港股，A股力帆汽車也不能幸免。在大盤尚可的情形下，在俄羅斯銷量第一的力帆股份也持續下跌二日，累計跌幅接近8%。