“本山號(hào)”全貌
或許是因“缺席三級(jí)會(huì)議”，趙本山開始低調(diào)和對(duì)買“本山號(hào)”私人飛機(jī)悔之莫及，卻引發(fā)不少國內(nèi)富豪“寧繳滯納金也不提飛機(jī)”。有業(yè)內(nèi)人士稱，退訂數(shù)量占總訂單的三分之一。 2003年，私人飛機(jī)市場(chǎng)在中國興起。據(jù)香港亞翔航空有限公司估計(jì)，2013年中國約有248架公務(wù)機(jī)，比2012年增長(zhǎng)28%。然而，這樣的趨勢(shì)將在未來的一段時(shí)間內(nèi)有所放緩。 最近的中國迎來了一陣公務(wù)機(jī)退訂潮：某四川名企董事長(zhǎng)寧愿損失上百萬美元也要退掉自己訂的私人飛機(jī)，另一家柳州的企業(yè)虧1000萬美元也愿將私人飛機(jī)賤價(jià)賣出……業(yè)內(nèi)人士說，今年國內(nèi)公務(wù)機(jī)退訂甚至將達(dá)到訂單總量的1/3。
早在2009年，趙本山便以2億元人民幣的價(jià)格購入加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的“挑戰(zhàn)者”公務(wù)機(jī)。
有媒體報(bào)道稱，該年9月，趙本山因心臟病發(fā)作 入 院 治療，其 間 曾問 身 邊 人：“我 是 不 是作 大 了？這飛 機(jī) 能 退嗎？”得知退訂可能的金額損失后，趙本山放棄了。2010年4月，這架能乘坐17人的公務(wù)機(jī)落地沈陽，得名“本山號(hào)”。
然 而，進(jìn) 入2014年，趙本山再度走上風(fēng)口浪尖。缺席三級(jí)文藝座談會(huì)和家人的移民風(fēng)波，都讓他疲于應(yīng)付。他身邊的朋友表示，趙本山表態(tài)，只要國家需要，身家都可以捐，包括這架給他帶來榮耀和流言的私人飛機(jī)。
趙本山的例子在前，不少國內(nèi)富豪對(duì)買私人飛機(jī)一事的熱度有所降溫。據(jù)美國霍尼韋爾航空航天集團(tuán)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，42%的中國富豪受訪者表示有采購計(jì)劃，這一比例今年降至29%，但仍高于全球23%的平均水平。
“目前中國政府的反腐行動(dòng)令我們的銷售額下降了一些，”霍尼韋爾亞太區(qū)總裁布賴恩德·格里爾說，“ 未來仍會(huì)有增長(zhǎng)，只不過現(xiàn)在是一段特殊的時(shí)期。”
其實(shí)，自去年開始限制“三公消費(fèi)”，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)就迎來了寒冬，公務(wù)機(jī)訂單的違約率大幅增長(zhǎng)，客戶取消或者推遲交付的案例在中國屢見不鮮。
一位業(yè)內(nèi)人士告知重慶青年報(bào)記者，今年4月在上海舉行的亞洲公務(wù)機(jī)展上，共成交88架公務(wù)機(jī)、直升機(jī)，“ 這基本就是今年國內(nèi)的訂單總量。而我們預(yù)估，其中將有1/3會(huì)出現(xiàn)退訂。”
中國民航局副局長(zhǎng)王志清在“2014亞洲公務(wù)機(jī)展”上公開指出，在經(jīng)歷3年爆發(fā)式增長(zhǎng)后，中國公務(wù)航空業(yè)增速放緩。截至今年3月底，包括港澳地區(qū)在內(nèi)，中國公務(wù)機(jī)數(shù)量接近300架，與去年同期相比增長(zhǎng)近40%，但增速卻自2011年以來首次下滑。
