中國日報網(wǎng)12月31日電 據(jù)英國《金融時報》12月30日報道，俗話說，福無雙至禍不單行。對于馬來西亞航空業(yè)而言，這種迷信的說法看起來可怕地接近事實。
上周日早晨，從印尼泗水飛往新加坡的QZ8501航班在途中失聯(lián)。該航班屬于亞洲航空印尼公司(AirAsia Indonesia)，后者是馬來西亞廉價航空公司亞洲航空（AirAsia，簡稱亞航）控股49%的分公司。3月，馬來西亞航空公司(Malaysia Airlines)的MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中神秘失聯(lián)；7月，MH17在烏克蘭東部地區(qū)上空被擊落；如今又發(fā)生QZ8501航班失聯(lián)，在航空業(yè)災(zāi)難年畫上了句號。
然而，航空業(yè)專家表示，除了都與馬來西亞有關(guān)，這三起事故之間并沒有明顯聯(lián)系。一起事故源于歐洲上空的敵對行動，另一事故中，航班從既定航線徹底轉(zhuǎn)向后，消失得無影無蹤。
此次航班在請求更改路線以躲避惡劣天氣后不久，似乎已經(jīng)墜落在爪哇海。雷達能捕捉到這一時刻，表明尋找該飛機殘骸應(yīng)該比尋找MH370容易得多。MH370迄今還未找到。
航空業(yè)專家很快指出，盡管發(fā)生了一連串引人關(guān)注的事故，但航空安全性在最近幾年顯著提高。
航空安全網(wǎng)絡(luò)(Aviation Safety Network)是一家關(guān)注飛行安全的獨立機構(gòu)，其負責人哈洛·蘭特(Harro Ranter)稱，自二戰(zhàn)后現(xiàn)代航空業(yè)開始以來，2014年是發(fā)生致命事故最少的一年。他稱，今年僅有8架大型客機失事，而在過去10年中，平均每年有17架失事。“這可能與人們在目睹了所有事故后的感受相矛盾，但事實就是事實。”
即便在乘客人數(shù)和廉價航空公司數(shù)量迅速增長的亞洲，事故也呈下降趨勢。國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association)9月公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年前9個月亞太地區(qū)每百萬飛行架次的事故率為2.2，而到2013年的5年里每年為2.7。
不過，該數(shù)字并未計入MH17，因為這架飛機是被擊落的。亞太地區(qū)2.2的事故率比歐洲的1.9略高，北美數(shù)字為1.3。中東和非洲更容易發(fā)生事故，事故率分別為6.2和13.6。
但是，最近這起事故勢必使人們對亞洲快速增長的國際航空交通流量產(chǎn)生質(zhì)疑，近些年來，該地區(qū)的乘客人數(shù)以每年5%的幅度增長。業(yè)內(nèi)專家稱，這給監(jiān)管機構(gòu)和空中交通管制部門帶來壓力，同時航空公司在飛機維護和聘請訓練有素的飛行員方面也有壓力。
一位有著近20年亞洲飛行經(jīng)驗的澳大利亞高級飛行員稱，上周日從泗水飛往新加坡途中的天氣條件并沒有異常，對一名有經(jīng)驗的飛行員來說不應(yīng)該造成太大困難。他對廉價航空公司訓練飛行員應(yīng)對突發(fā)狀況（比如在自動駕駛儀出現(xiàn)故障的情況下，必須手動駕駛飛機）的能力表示質(zhì)疑。“每個人都想以和打車去機場相同的錢飛往巴厘島，”他稱，“這些航空公司如何支付訓練高水平飛行員的費用？”在東南亞大多數(shù)地區(qū)，廉價航空占一半以上的承運量。
“亞洲航空業(yè)迅速發(fā)展令人擔憂的一個地方是飛行員短缺，”蘭特表示。不過，他補充稱，駕駛這架QZ8501航班的印尼飛行員擁有超過20000小時的飛行經(jīng)驗，其中包括超過6000小時的亞航飛行經(jīng)驗。“他極有經(jīng)驗，這推翻了人們對他可能是個菜鳥飛行員的想法。”
印尼的航空安全記錄不佳，而且自2007年開始，多家印尼航空公司被禁止飛經(jīng)歐洲空域。一名航空業(yè)分析師稱，亞航的分公司在運營上均“相當獨立”，印尼分公司也是如此。不過，他補充稱，他們的飛行員都在亞航位于馬來西亞的培訓學校接受訓練。目前為止，創(chuàng)立于2001年的亞航的航空安全記錄無可挑剔。
國際航空運輸協(xié)會駐新加坡發(fā)言人鐘接慶(Albert Tjoeng)稱，現(xiàn)在推測事故原因為時過早。“只有在找到飛機和黑匣子后，才可以開始調(diào)查，”他解釋稱。
