在剛剛過去的2014年最后一個周日，香港地鐵運營有限公司（下稱港鐵）通往香港島西區(qū)的線路終于開通。就在同一天，北京的地鐵也發(fā)生一件大事，討論已久的地鐵票價終于上調(diào)。
12月29日是票價上漲后的首個工作日。據(jù)中新網(wǎng)采訪報道，首個工作日早高峰，客流量并未明顯減少，一些站點仍然采取了限流措施，北京地鐵的擁堵狀況能否隨“漲價”改善仍然存疑。與港鐵對比來看，北京地鐵飽受詬病的運營和服務則是下一步亟需改革的重點。
今年香港被咨詢公司Arthur D Little評為全球公共交通最便捷的地區(qū)，其中則不可不提港鐵的功勞。香港的地鐵線路密集，設施現(xiàn)代，衛(wèi)生良好，且又準時、安全，全球頂尖的大都市幾乎沒有可以超越香港的。
港鐵早在1979年10月已經(jīng)開通，由最初的石硤尾到觀塘的單一線路，發(fā)展到目前高覆蓋香港島、九龍以及新界的主要地區(qū)的11條地鐵線。港鐵自稱“社區(qū)鐵路”，因為香港逾九成的居民住在地鐵線周邊，港鐵目前在香港公共交通的占有率為47%。
在經(jīng)營管理體制方面，港鐵與世界上大多數(shù)國家和地方不同，采取兩權分離、自主經(jīng)營的模式。2000 年，港鐵公司在香港聯(lián)交所上市。作為獨立的商業(yè)實體，公司沒有政府補貼，財政獨立，自負盈虧。
港鐵提供的服務優(yōu)質(zhì)，不過票價也不低。按照最新票價，單程最低車費也要4.2港元。港鐵統(tǒng)計的單程平均車費為7.3港元，如果按此計算，上班族每日平均的地鐵花費為14.6港元，一個月22個工作日下來共計花費321.2港元。
截至2014年6月底，港鐵今年共錄得車票收入76.53億港元，同比增加6.5%，占總收入的40%。目前，除了車票收入是其最主要的收入來源外，港鐵近年著力拓展的海外業(yè)務也已成為貢獻營收的主力——今年上半年貢獻63.5億港元。此外，港鐵車站內(nèi)的商務以及旗下物業(yè)租賃和管理期內(nèi)分別為港鐵貢獻23.77億港元和20.26億港元。
憑借著“地鐵+物業(yè)”的運營模式，港鐵的盈利能力非同凡響。根據(jù)港鐵2014年中報顯示，今年上半年毛利率達40.2%，較去年同期提高2個百分點，錄得純利78.51億港元，同比增加21%。
而北京地鐵的營收情況卻并不理想。今年7月，北京市針對公共交通票價改革問題向公眾征求意見時，對外公布了一組官方數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2013年，北京地鐵的運營收入為32.23億元，運營支出為66.84億元，其中，虧損的30多億元最終還是由政府財政買單。
（騰訊財經(jīng) 耿荷 朱亮韜 發(fā)自香港、北京）
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（2014-12-29 21:27:03）
