日本的出口復蘇態勢正在擴大。日本財務省匯總的2014年12月貿易統計數據顯示，出口量同比增長3.9%。這是因為日元貶值格局基本確定，通過降低出口產品價格來開拓市場的企業不斷增加。在原油價格暴跌這一因素的推動下，面向美國的汽車出口也在增加。

　　12月對日本出口起到拉動作用的是此前一直增長乏力的對美國乘用車出口。出口量增長6.4%，時隔9個月再次高于上年同期。豐田汽車除了多SUV表現堅挺之外，上市新款車“NX”的雷克薩斯也表現強勁。富士重工業的SUV“森林人”等在美國表現不俗。造成這一局面的背景是，原油價格從去年6月開始，在半年時間里下跌了50%，汽車銷售出現好轉。

　　鋼鐵也同比增長8%。對東盟國家的出口增長了5.5%，出現了在對美出口拉動下，亞洲需求正在恢復的可能性。電子部件增長0.9%，智能手機等使用的高性能電子部件方面日本的實力非常，輸出狀態一直穩定。

　　日本內閣府剔除季節性因素后估算的出口數量指數在2014年4季度環比上升2.0%，從14年3季度開始連續2個季度環比上漲。

　　與2012年12月安倍晉三上臺執政時相比，日元兌美元下滑了40%以上。日本企業一直對日元行情劇烈波動保持警惕，沒有大幅下調出口價格，結果導致出口增長乏力。不過，由于日元貶值格局已經確定，2014年12月的日銀出口物價指數（2010年＝100）為96.4，連續4個月環比下降，與達到最近峰值的2013年2月相比，下滑了5%左右。

　　很多民間經濟學家認為，2015年日本出口將緩慢增長?；ㄆ煦y行證券首席經濟分析師村嶋歸一分析認為，“即便面向經濟停滯不前的歐洲及產油國的出口有所減少，面向美國和亞洲的出口增加也會超過這部分減少量”。

　　不過，日元貶值后也出現了企業將生產基地遷回日本的動向。日產汽車將在九州重啟面向北美市場的出口汽車生產等，使國內產能增加10萬輛以上。力爭通過實現設計的通用化，使同一車型在全球的任何工廠均可生產，以此靈活應對匯率波動。

　　但日本全年的出口水平仍然很低。2014年全年出口量僅比上年增長0.6%。因2008年雷曼危機后日元迅速升值，部分生產基地遷往海外，2011年3月發生的東日本大地震使生產基地遷往海外的速度進一步加快。雖然日元貶值后出現了生產基地回歸日本國內的動向，但2014年出口量僅為雷曼危機前的80%左右。

　　亞洲勢力擴大生產和海外市場競爭激烈也對日本出口造成巨大阻礙。鋼鐵方面，中國的過剩產能規模就相當于日本產量3倍。中國的廉價鋼材流向亞洲擠壓了日本的市場。

　　2014年日本出口額減去進口額的貿易收支為12萬7813億日元的逆差，逆差額超過了2013年，創下歷史新高。目前日本出口緩慢增長，原油價格暴跌促使進口額減少。越來越多的觀點認為，貿易逆差將急劇縮小。