多位南北車人士對財新記者透露，中國北車期待通過此次合并解決人社部停辦其總部進京指標問題；而南車職工則希望通過合并得到加薪的機會
中國南車和中國北車合并后的中國中車股份有限公司（下稱中車公司）不會進行任何形式的裁員。國資委權威人士近日就南北車合并后的員工安置問題對財新記者做出了上述解讀，具體方案是中車公司全部接收和安置南北車原有員工，并將對這些員工履行必須的責任和義務。該人士說，這是為了確保合并過程中員工和企業穩定。
該人士稱，國資委日前就中國南車股份有限公司（601766.SH/01766.HK，下稱中國南車）和中國北車股份有限公司（601299.SH/06199.HK，下稱中國北車）合并安置員工一事要求兩家公司本著尊重員工的原則，廣泛征求各方意見。他同時強調，南北車員工安置問題必須堅持公開、公平和公正的原則，方案、過程和結果都必須全程透明，絕對禁止暗箱操作。據他透露，目前南北車各自的安置方案已經提交其職工代表大會審議并通過，在南北車合并完成后將按照該方案著手組織實施員工安置。
就安置原則，該人士表示，國資委要求合并后的中車公司基于新的組織架構方案，對等安置南北車原有職工，他解釋說，這是安置方案的核心，中車公司不得以任何理由在安置員工一事上出現任何偏袒和傾向。
就具體安置方式，該人士稱，安置方案主要涉及對象為南北車總部員工和下屬二級子公司員工兩大部分。在崗員工的勞動關系和勞動合同由中車公司承繼并繼續履行，工齡連續計算。該人士同時稱，合并后的中車公司與原南北車員工簽訂的新勞動合同，主要內容與原勞動合同不得大范圍更改，如有變更必須與員工協商解決。
就南北車下屬二級子公司員工安置問題，該國資委人士表示，因南北車合并不會導致其二級子公司法律主體資格發生變化，因此這部分員工安置較為簡單，子公司員工的勞動關系保持不變，繼續由該子公司履行相關勞動合同即可。
就合并后的改變，南北車職工也各有自己的期待，中國北車希望通過此次合并解決被人社部停辦的進京指標問題。據多位接近中國北車人士對財新記者透露，2010年至2012年，中國北車為多位不符合進京條件的子公司領導或全家違規辦理進京名額，被人社部查處，隨即中國北車被人社部停辦該項業務，至今沒有解禁。這使得中國北車近兩年大量符合進京條件的工程技術人員無法獲得落戶北京，中國北車十分被動，多位消息人士對財新記者表示，他們希望通過此次合并，人社部可以對新公司解禁，符合條件的員工可以順利進京。
中國南車職工對與合并的期望值更大，據多位南車職工對財新記者透露，多年來，南北車領導層工資水平基本一致，但在普通職工工資層面，南車同級別職工工資普遍比北車低15%左右，多位南車職工對財新記者表示，他們希望通過合并得到加薪的機會。
中國南車集團和中國北車集團是2000年由原中國鐵路機車車輛工業總公司分拆而成，當時雙方業務以長江為界劃分。2008年，中國南車實現“A+H”整體上市； 2009年，中國北車A股上市，并于2014年5月實現香港上市。從2005年到2011年的7年間，南北車營業收入增長了四倍，而同期，龐巴迪、阿爾斯通、西門子的營業收入僅增長10%左右。 2014年，12月30日，中國南車和中國北車分別發布合并預案公告稱，秉承對等合并的原則，在技術層面采取中國南車吸收合并中國北車的方式進行合并，南北車歷經14年分家后再聚首。目前兩公司已經開啟全球路演之旅，并在全球招標新公司LOGO方案。
