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14日，滴滴打車與快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家正式戰(zhàn)略合并，滴滴打車CEO程維與快的打車CEO呂傳偉將聯(lián)合擔(dān)任CEO，滴滴打車總裁柳青擔(dān)任合并后公司的唯一總裁，雙方并未就合并后的股權(quán)分配情況做出說明。對(duì)于滴滴快的合并，業(yè)內(nèi)分析稱，歷時(shí)一年的燒錢大戰(zhàn)或?qū)①绕煜⒐模丝团c出租車司機(jī)獲得補(bǔ)貼將會(huì)降低甚至取消。同時(shí)，兩家市場(chǎng)份額合計(jì)超過90%的公司決定合并，引起了業(yè)內(nèi)關(guān)于可能產(chǎn)生市場(chǎng)壟斷的質(zhì)疑。
滴滴快的合并燒錢大戰(zhàn)或?qū)①绕煜⒐?/strong>
昨日，正值西方傳統(tǒng)節(jié)日--情人節(jié)當(dāng)天，國內(nèi)打車市場(chǎng)兩大巨頭--滴滴打車與快的打車發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。合并后的新公司將實(shí)施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維與快的打車CEO呂傳偉將同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO，剛剛出任滴滴總裁僅10天的柳青則成為合并后新公司的唯一總裁。這次合并，雙方從開始談判到最終達(dá)成合并意向歷時(shí)22天，在內(nèi)部被稱為“情人節(jié)項(xiàng)目”。
據(jù)了解，合并后，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)將繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。對(duì)于外界關(guān)于新公司持股比例52%與48%、各50%、55%與45%的三種猜測(cè)，新任總裁柳青在接受媒體采訪時(shí)均給予了否定回答。據(jù)了解，對(duì)于合并后新公司名稱、股權(quán)架構(gòu)等具體問題將在春節(jié)后對(duì)外公布。
對(duì)不少人而言，雙方展開的歷時(shí)一年的“燒錢大戰(zhàn)”歷歷在目。兩天前，快的打車還放言春節(jié)期間將發(fā)放超過10億元紅包。而如今，兩者宣布“化干戈為玉帛”多少顯得有些突然。在快的打車內(nèi)部郵件中，CEO呂傳偉坦言，合并的原因包括大規(guī)模燒錢競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)。O2O行業(yè)分析師黃淵璞也曾對(duì)中新網(wǎng)IT頻道表示，滴滴快的補(bǔ)貼至今，雙方燒錢不少，但是遲遲找不到盈利模式。易觀智庫分析師張旭在接收中新網(wǎng)IT采訪時(shí)表示：“滴滴快的合并結(jié)束了在補(bǔ)貼上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高對(duì)乘客和出租車車主的補(bǔ)貼議價(jià)能力。一直以來，乘客與司機(jī)在兩家之間搖擺，為了培養(yǎng)用戶的忠誠度，兩家投入了很多資源，而如今兩家合并后，這一問題將迎刃而解。”
對(duì)于不少用戶而言，滴滴快的的合并使用戶的“被爭(zhēng)寵感”消失，未來補(bǔ)貼或降低甚至取消。對(duì)此，張旭表示：“滴滴與快的兩家結(jié)束惡性競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)意味著乘客和出租車車主獲得補(bǔ)貼將有所下降。不過，合并后，雙方可以將原本用于惡性競(jìng)爭(zhēng)的資源用于增強(qiáng)技術(shù)實(shí)力、服務(wù)水平、提高用戶體驗(yàn)方面，這或許才是較為健康的發(fā)展模式。”呂傳偉也稱“合并后會(huì)避免更大的時(shí)間成本與機(jī)會(huì)成本，新公司可以開展很多新業(yè)務(wù)”
合并后市場(chǎng)份額總占比超90%被疑壟斷
根據(jù)易觀國際最新發(fā)布的《中國打車APP市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2014年第4季度》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)到1.7億。滴滴打車與快的打車分別以56.5%、43.3%的比例占據(jù)中國打車APP市場(chǎng)累計(jì)賬戶份額領(lǐng)先位置。如此算來，滴滴與快的合并后，新公司在中國打車APP市場(chǎng)份額中將占比超過90%。業(yè)內(nèi)不少人士質(zhì)疑，滴滴快的合并將在打車市場(chǎng)占據(jù)壟斷地位。
中國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)中心特約研究員趙占領(lǐng)在接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時(shí)稱：“根據(jù)反壟斷法的規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者的市場(chǎng)份額達(dá)到二分之一以上，即可推定具有市場(chǎng)支配地位，顯然滴滴和快的合并后市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過二分之一，具有市場(chǎng)支配地位沒有疑問的。但是法律并不禁止企業(yè)具有壟斷地位，禁止的是壟斷行為，所以關(guān)鍵看看合并后的經(jīng)營(yíng)過程中是否濫用市場(chǎng)支配地位。”
趙占領(lǐng)還稱：“企業(yè)合并屬于反壟斷法中的經(jīng)營(yíng)者集中行為，如果參與集中的所有經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額合計(jì)超過20億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者上一會(huì)計(jì)年度在中國境內(nèi)的營(yíng)業(yè)額均超過4億元人民幣，則應(yīng)該向商務(wù)部反壟斷局進(jìn)行申報(bào)。”
有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然滴滴快的年?duì)I業(yè)額是否在4億以上并不確定，但國務(wù)院也有規(guī)定指出，即使?fàn)I業(yè)額并未達(dá)到4億，但事實(shí)與證據(jù)證明該經(jīng)營(yíng)者集中會(huì)產(chǎn)生壟斷的，國務(wù)院商務(wù)主管部門也將依法調(diào)查。
雙方運(yùn)營(yíng)重心或發(fā)生轉(zhuǎn)移專車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈
正如呂傳偉所言，“合并是逗號(hào)，不是句號(hào)”，未來要應(yīng)對(duì)Uber的挑戰(zhàn)。雙方均表示，專車領(lǐng)域面臨著各種新的變化及更多新的力量，在包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動(dòng)出行領(lǐng)域，雙方均面臨著各種挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。目前國內(nèi)專車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，滴滴快的合并后，尚無法在專車業(yè)務(wù)上占據(jù)絕對(duì)地位，外來者Uber、AA租車以及分別以百度與聯(lián)想為靠山的易到用車、神州租車都將成為滴滴快的專車領(lǐng)域的強(qiáng)勁對(duì)手。
對(duì)于滴滴快的合并，AA租車發(fā)布聲明稱：“打車軟件只是信息撮合平臺(tái)，專車卻是出行服務(wù)，兩者基因完全不同。兩家基因類似的合并，數(shù)據(jù)規(guī)模不會(huì)Double，產(chǎn)品質(zhì)量也不會(huì)疊加。對(duì)專車至關(guān)重要的，車源靠譜，安全為先，服務(wù)品質(zhì)，這些方面我們暫未看到合并為其帶來的幫助。”
易到用車也發(fā)布聲明稱：“兩個(gè)長(zhǎng)得特別特別像的，產(chǎn)品節(jié)奏一模一樣，運(yùn)營(yíng)方式也一模一樣的公司合并了。我們可能沒有那么多優(yōu)惠券與司機(jī)補(bǔ)貼，可我們真的有車。大，未必好。夢(mèng)想，并非金錢造。”
對(duì)于合并后雙方的發(fā)展道路與運(yùn)營(yíng)重心是否變化，易觀張旭表示：“未來滴滴和快的或?qū)⑹惯\(yùn)營(yíng)重心從出租車業(yè)務(wù)移至專車業(yè)務(wù)。此次兩家合并，將使兩家在當(dāng)前的專車市場(chǎng)上擁有更多的競(jìng)爭(zhēng)力，如車輛數(shù)量和對(duì)汽車租賃公司的談判能力等。此外，城市交通遠(yuǎn)不止出租車、專車等細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)未來更多的城市交通細(xì)分市場(chǎng)得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強(qiáng)的資源入場(chǎng)。”
