中國日報網3月10日電（信蓮）據媒體報道，中國南車和中國北車3月9日分別舉行臨時股東大會，正式決定了合并。對于此次合并，分析人士都持有積極看好的態度。據日本《經濟新聞》報道，中國南北車的合并，彰顯了中國“鐵路大國”的雄心，且正在邁出新的一步。
日本《經濟新聞》稱，南北車的合并其目的是在經營規模上壓倒居行業領先地位的歐美日各大廠商，在承接海外訂單的競爭中占據有利位置。據悉，兩家企業銷售額在中國市場所占的比率達到90%,合并后將與中國其他國有企業聯手加快進入海外市場。
據了解，南北車的股東大會非常順利的結束，且股東們反應非常好。
日本《經濟新聞》稱，中國領導層大力倡導的“走出去”思路對這一合并起到很大作用，中國南北車合并后的“中車”集團將會是一個營業規模遠遠超過“鐵路三巨頭”的加拿大龐巴迪（軌道交通業務約9400億日元）、德國西門子（同8800億日元）和法國阿爾斯通（同8200億日元），同時會誕生一個新的巨無霸企業。
日本《經濟新聞》同時還稱，中國在高鐵方面除了大規模優勢外，其日益積累的車輛經驗技術不可小視。
早前，北車副總裁余衛平曾表示正與28個國家進行出口談判。此前南車與川崎重工和龐巴迪合作，北車則與西門子、阿爾斯通合作，從中吸收了車輛技術。相關人士表示，通過此次南北車合并，可以將先進技術融為一體，這一點也非常重要。驅動與控制系統等以往依賴進口的重要部件也在加緊實現國產化。中國自2007年開通高鐵以來，運行距離在7年間已經延伸至1萬6千公里。日本一家廠商表示“在氣候差別非常顯著的中國積累起來的經驗技術不可小視”。
2014年10月，北車宣布接到了美國波士頓市的地鐵車輛訂單。《日經新聞》表示，日本川崎重工和加拿大龐巴迪也進行了投標，但北車以日歐企業近一半的價格中標。北車成功獲得美國波士頓的地鐵車輛訂單，也足以顯現中國鐵路進駐美國市場的信心。
在2010年之后，南車和北車開始加快進入海外市場，也彼此競爭。但進入了因過度的競爭使得業務惡化的惡性循環。南北車的此次合并就是要避免中國企業間的競爭，加快搶占國際市場。
（編輯：田阿萌）
