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上周二，中石油在官網發布一份緊急通知，稱持有中國石油昆侖加油卡的客戶如果通過非中國石油正規渠道充值，所遭受的資金損失與中石油無關，中石油將不承擔任何責任。一天之后的3月4日晚，京東突然下架了一種叫做“油聯易卡”的儲油卡產品。由于每次加油能比使用普通的加油卡優惠幾毛錢，這種儲油卡從去年下半年出現在市場以來受到了很多車主的關注，但是也引起了資金安全甚至涉嫌非法集資的質疑。
事件
兩桶油：加油卡未與外部合作
中石油在上周二的緊急通知中稱，江泰金融在線科技（深圳）有限公司在互聯網上公開發布中國石油昆侖加油卡充值套餐，具有年化收益率的信息。中石油未與該公司開展任何形式的合作，也未委托其為中國石油昆侖加油卡客戶提供充值服務。目前，中國石油具有多種正規渠道提供昆侖加油卡充值服務，包括售卡充值網點、加油卡自助服務終端、昆侖加油卡網上服務平臺和微信公眾服務平臺。因此，持卡客戶通過非中國石油正規渠道充值所遭受的資金損失，與中石油無關，中石油將不承擔任何責任。
中石油通知中所稱的是一款叫做加油寶的產品。江泰金融在官方網站介紹加油寶時號稱是為中產階級定制的互聯網金融消費產品，使用加油寶加油可以低至9.2折。具體的使用流程是，車主在登錄注冊后，選擇一款套餐去充值，接著綁定自己的加油卡，然后每個月就會得到一筆返款，并稱加油寶可在全國的中石油中石化加油站使用。
對此，記者聯系了中石油北京分公司和中石化北京分公司相關負責人，中石油北分方面的說法跟中石油集團在緊急通知里所稱一致，即公司在加油卡充值業務方面未與任何公司進行合作，車主要通過正規的中石油加油卡充值渠道去充值。據了解，目前在北京地區，車主使用正規渠道的中石油昆侖加油卡在加油時能享受到一定的折扣，如9.8折或9.7折，出租車能享受9.5折或9.4折，而且這個折扣是在加油刷卡時享受的，并不是在辦卡充值時享受。中石化北分方面也表示，加油卡充值業務一直是公司自己在做，沒有跟其他任何公司進行合作，目前在北京地區中石化的加油卡在充值和加油時都沒有優惠折扣，而是通過加油累計積分，以積分換商品的方式來讓利消費者。
發酵
京東國美在線下架油聯易卡
就在中石油的緊急通知發布一天之后，京東和國美在線突然下架了一款叫做“油聯易卡”的儲油卡產品。油聯易卡自去年下半年面市以來日趨火爆，并且在去年10月10日登陸京東，隨后又進駐了國美在線、蘇寧易購和1號店等電商。目前，京東、國美在線、蘇寧易購已經下架了該產品，而截至昨天在1號店還能購買到。
對于突然下架的原因，京東和國美在線方面均未給出答復。油聯易卡方面則在官網回應稱，“由于近期油價上調后銷售量暴漲，公司與京東、國美訂單服務平臺系統沒有全面完成對接，而導致極少數用戶在購買油聯易卡后出現延時系統登錄與操作層面的問題。為了避免顧客產生不必要的疑慮，提升油聯易卡公信度、增強顧客購買體驗，油聯易卡公司決定暫停對京東所有商品的銷售，系統對接完畢后恢復正常營業。”
調查
儲油卡可讓車主提前鎖定油價囤油
實際上，被中石油撇清關系的加油寶與油聯易卡在本質上是相同的，都可以被稱作儲油卡。儲油卡與中石油中石化的加油充值卡比起來，主要的區別在于可以以“升”儲油，提前“鎖定”油價。簡單來說就是在買儲油卡的時候，消費者按一定的折扣充值，然后在加油的時候無論油價漲跌都以買卡時的折扣加油。當然這個前提是油價上漲，消費者得實惠，而且漲得越多得到的實惠越多。
舉個例子，在3月7日油聯易卡官網一張50升的北京92號汽油油卡的售價是313.50元，折合每升6.27元，而目前北京92號汽油每升價格為6.32元，相當于每升便宜了5分錢，打了個99折。而同一天油聯易卡官網一張1200升的北京92號汽油油卡的價格是6744元，折合每升5.63元，相當于每升便宜了七毛錢，打了89折。不過這張1200升的油卡限定消費周期為12個月，每個月限加100升。消費者買了卡之后每次去加油站加多少升油，油聯易卡就會扣去相應的升數，直到扣完為止。所以說如果油價上漲，消費者就能得到更多的實惠。而油聯易卡在其官網也宣稱，“油價整體趨勢是上漲的，而當油價下跌時，更是您儲油的好機會。”
很多買了油聯易卡的車主在論壇里發帖說，買這種儲油卡有點類似于做期貨，需要瞅準油價低的時候買卡“囤油”。需要指出的是，油聯易卡本身是不能在加油機上刷卡付錢的，按照油聯易卡的使用流程，買了卡之后手續比較繁瑣，首先要綁定一張銀行卡，然后下載油聯易卡的官方手機APP，在任何一個加油站加油之后要索取發票，然后用手機拍照把發票圖片上傳至APP，油聯易卡在一天之內把加油費用返還至消費者綁定的銀行卡當中，并相應扣除油卡內的儲油升數。
質疑
“囤油”暗藏資金風險
油聯易卡之所以使用流程繁瑣，就是因為與中石油中石化沒有達成官方合作。油聯易卡董事長金吉義對此也不諱言，他透露目前油聯易卡只與殼牌有合作，與兩桶油還沒有合作，但是這不影響油聯易卡在全國加油站去使用。根據公開資料，油聯易卡公司成立于2013年，總部位于北京，從去年4月底推出油聯易卡產品并在下半年全面推向市場，其先后入駐京東等電商平臺。雖然油聯易卡官方沒有公布目前的售卡規模，但是僅從各家電商平臺的銷售記錄來看，每種套餐油卡每月的銷售都在1000張左右。而從去年年底開始，油聯易卡在各個汽車論壇火了起來，很多車主發帖分享自己的體驗或吐槽。
有的車主覺得在油價連續下跌處于低位的時候買油聯易卡這樣的儲油卡很劃算，而吐槽的車主除了認為使用流程繁瑣之外，最多的就是擔心充值資金的安全性，害怕公司卷款跑路。
對此，油聯易卡方面的回應是，公司與海航云商合作，而后者擁有央行頒發的全國性預付卡牌照。不過這仍不能抵消外界對其的質疑，有人認為這種預付充值的模式涉嫌非法集資。此外業內人士也認為這種形式對消費者和公司來說都存在較大的風險。
中宇資訊成品油分析師張永浩認為，從去年7月份開始，國內油價十三連降客觀上帶火了這種“囤油”卡，目前油價水平確實處于五年來的低點，長期來看油價回升是個大概率事件，但問題是對車主加油的頻次有限制，如果買了這種卡之后油價下調了的話，那么那一點點優惠可能就沒有了，還有可能虧本，現在誰也不敢說接下來油價會怎么走，讓一家公司和消費者自己去判斷，然后去買卡“囤油”顯然風險很大。
建議
相關部門應加強監管
北京志霖律師事務所律師趙占領表示，油聯易卡公司本身并不擁有全國性的預付卡牌照，而是通過與海航云商的合作來實現這一業務，此外油聯易卡明顯地具有金融期貨性質，金融監管部門應當對該公司的業務資質進行審核并對業務開展加強監管。趙占領說，從創新角度來說油聯易卡是一種融合創新，對該業務形式目前還沒有詳盡的法律條文進行規范，但是作為發卡公司來說，在售卡時應當向消費者進行充分的風險提示。
中石化一位不愿具名的人士也指出，發售這種儲油卡的公司需要具備一定的資質，以保障消費者預付資金的安全。另外對于公司運營層面而言，其盈利模式也存在較大的風險，因為只有讓售卡獲得的沉淀資金快速高效地生錢才能彌補給消費者的優惠讓利。一旦油價暴漲，公司又沒有信用背書，風險必然會轉嫁到買卡人的頭上。
上述人士稱，這種儲油卡讓自己想到了十年前的加油票。2005年之前，中石化在北京發行過加油票，當時很多人排隊都買不到，因為拿加油票去加油就是按“升”買油，多少升的票就加多少升的油不用問價格，而那些年國內油價雖然一年才調一兩次，但是幾乎每次都是上漲，而且一漲就是七毛八毛的大漲，所以買到加油票等于是在油價上漲大趨勢里提前“囤油”了，但是后來企業實在承擔不起這種“讓利補貼”，到了2005年就全面停止了。
分析
“兩桶油”不會輕易開放加油卡業務
除油聯易卡外，據媒體報道，山東、重慶、廣東、浙江等地的公司都推出過類似的儲油卡產品。而阿里巴巴在去年曾經與北京石油交易所商討過聯合推出該類型加油卡，不過至今未能成行。
去年年初北油所總裁劉少賓對外透露，北油所、中石油和阿里一起商討推出按“升”加油的加油卡。阿里系公司螞蟻金服國內事業群總裁樊治銘當時還帶隊前往北油所商討，并確定了三方的合作模式，只是沒有簽署相關協議。
根據
北油所方面當時透露的信息，當時三家商討的“新型加油卡”可以讓消費者自己選定時間購買一定成品油數量的加油卡，消費者可以在認為合理的油價時點買卡從而“鎖定”油價。而卡內的沉淀資金將倚重阿里的金融業務，實現資金的金融增值。不過此合作一年來仍未落地。
有業內人士分析，兩桶油關于加油卡業務非常審慎，因為加油卡里沉淀的不僅有數百億元的巨量資金，還有有價值的大數據，且兩桶油都以加油卡為媒介來拓展自己的非油品業務，不可能輕易將加油卡業務對外開放。(記者祝劍禾)
