據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，排隊領(lǐng)號、填表審查、上線檢測、交錢走人，這是很多機(jī)動車主在給車輛年檢時幾乎繞不過去的一個耗時耗錢的痛苦“儀式”。全國很多負(fù)責(zé)年檢的機(jī)構(gòu)都是從相關(guān)政府部門的手里承包過去的，承包者的最大目的不是要維護(hù)車輛的安全性能，追求利潤才是這些年檢機(jī)構(gòu)的最終目的。
反對
已失去存在意義
理論上說，車輛檢驗符合公共安全利益，但目前的車輛檢驗與安全幾無關(guān)系。很多國家都沒有汽車年檢，但卻沒有因此而出現(xiàn)更多的問題。比如美國大部分州沒有汽車安全狀況年審，只是每隔一到兩年檢查尾氣排放是否超標(biāo)。
有觀點認(rèn)為，把公共安全托付給車主和司機(jī)，不確定性太大，讓人心里沒底。這種說法貌似有理，但實際上，現(xiàn)實中并不存在“最好”的約束機(jī)制，而只有“最不壞”的。另一方面，不管是現(xiàn)行車檢機(jī)制，還是車檢機(jī)構(gòu)的公信狀況，同樣達(dá)不到“可以托付”的水平。反而是，車檢制度給公眾造成的不便，以及產(chǎn)生的各種問題，比如權(quán)力尋租，浪費公共資源和私人財力等等，于公共利益來說，已經(jīng)失去應(yīng)有的意義。
贊成
不能取消要規(guī)范
車檢，既能查出汽車尾氣是否達(dá)標(biāo)，又能查出汽車是否存在故障隱患，保障大家的安全出行。所以，車檢不能取消。但是，必須規(guī)范。
首先要明白一個道理，車檢不是為了追求利潤最大化。其次要規(guī)范流程和收費。可以劃地、劃片、定時車檢。一切照章辦事，杜絕開放“后門”。另外，收費不能任由檢方“自由裁量”。第三要加強(qiáng)監(jiān)管。監(jiān)管不能老是跑在媒體后面，要當(dāng)“馬前卒”，別放“馬后炮”，如果連“馬后炮”都不放，那就更是失職和瀆職。
車檢關(guān)乎環(huán)保，更關(guān)乎生命，不是可有可無，而是必須要檢。對于車檢中出現(xiàn)的咄咄怪事，應(yīng)想方設(shè)法予以杜絕。
擔(dān)憂
更可怕是流于形式
一年超百億的車檢費究竟流向了哪兒，巨額的利潤蛋糕如何分配，在龐大的灰色利益鏈中，機(jī)構(gòu)官員是否成了食利一族，理當(dāng)通過公開資金的用途和流向，包括通過專項審計，加以查處。但比資金流向更值得憂慮的是，車檢流于形式。機(jī)構(gòu)收了錢，問題車輛就變成了合格車輛，留下了安全隱患，一旦釀發(fā)事故，危及車主和公眾生命和財產(chǎn)安全。
身為車主無論從自身安全還是公眾安全考量，都應(yīng)按時認(rèn)真參與車檢，以便及時查出安全隱患。決不能成為流于形式車檢行為的默認(rèn)者，更不能為圖省事，以交錢擺平車檢的幫兇。
建議
進(jìn)行市場競爭
這些年各地在車檢上所踐行的簡化程序與打破壟斷，較以前有了很大進(jìn)步，如實行“6年內(nèi)私家車免檢”等。既然機(jī)動車年檢制度的設(shè)計利大于弊，那么，再進(jìn)行車檢制度的存廢之爭，就毫無意義了。換言之，解決車檢問題，不能一刀切式的“取消”，而是進(jìn)行趨利避害式的“完善”，使其發(fā)揮出保安全和便民利民的雙重效益。
因此，當(dāng)務(wù)之急，是要給機(jī)動車年檢制度做個“體檢”。首先，相關(guān)政府部門應(yīng)真正簡政放權(quán)，實行車檢社會化，放開檢測機(jī)構(gòu)的經(jīng)營和服務(wù)，進(jìn)行充分的市場競爭。同時，適當(dāng)延長車檢年限，放開年檢時間，簡化檢測程序，降低收費標(biāo)準(zhǔn)等，使車檢成為車主的一種“本能”，而不是“折騰”。
