4月，上海大眾領銜打起了一場車企官方降價的價格戰，但對經銷商來說，官降至今已近兩個月，他們面臨的形勢卻仍不樂觀——正如前文所說，5月份57.3%的經銷商庫存預警指數仍處于警戒線水平以上。而另據中汽協預測，6月份的市場整體需求可能繼續收縮，庫存壓力仍然存在。
一方面是經銷商庫存的危機不減，另一方面是新車銷售與去年同期相比的下滑。官降兩月，市場并未出現預期中的回暖，這一手段能否最終救市并助經銷商走出困局，仍屬未知。
目的
緩和關系之舉
數據顯示，2014年過半車企沒有完成預期銷量任務，甚至與宏偉的銷售目標相差甚遠，而車企的銷售壓力最終要落到經銷商頭上，這也讓經銷商和車企之間矛盾頻發，于是車企開始考慮重構與經銷商之間的關系。
官降的最終目的無非是為了促銷賣車，增加銷量。雖然此輪大范圍的官降實屬企業在市場下行環境下的無奈之舉，但業內仍認為這是一個利好消息——說明廠家在銷售端開始考慮向經銷商讓利，以減輕經銷商的壓力。北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝在接受媒體采訪時表示，官降可在一定程度上幫助經銷商消化積壓待售的庫存車以緩解資金壓力，但具體成效還有待進一步觀察。
其實，對整體經營狀況不佳的經銷商來說，降價銷售、犧牲利潤換銷量早已是行業內的通用做法，而官降就是將讓利主體由經銷商變成主機廠，重構產品價格體系。這樣一來，經銷商提車價格降低，同時還可以享受官方的讓利促銷。分析人士認為，這或許可以讓經銷商的運營成本和虧損程度得到降低。而從車企與經銷商的關系來看，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，在汽車市場正在由賣方市場轉為買方市場的時候，如果廠商不給予經銷商充分的尊重，恐將陷入極大的危機。
效果
仍然“遠遠不夠”
據別克一位銷售人員介紹，官降其實就像一個廣告，確實有消費者是聽說官降之后來看車的，但是實際成交量和之前相比變化不大。從率先實施降價的上海大眾3、4月份銷量來看，3月份上海大眾銷售157007輛，而4月份為140091輛，環比出現下降。有分析認為，這與上海大眾官降并未涵蓋帕薩特、途觀、朗逸等熱銷車型有一定關系。而在上海通用宣布官降的40款車型中，銷量較高的君威、君越、凱越、科魯茲等車型降價僅1萬元，暢銷車型英朗等產品并未降價。
官降車型的范圍局限讓一些消費者進店之后發現目標車型并沒有太大優惠，因此成交的熱情并不高。此外，一些4S店在銷售新車的時候也不會采用官降和店內優惠疊加的方式，而是哪個優惠幅度大就選擇哪個。消費者不買賬，經銷商自然也無法迅速提振銷量，而且多個品牌的銷售人員均表示，經銷商原有的優惠幅度已經很大，而此次官降的力度并未超出此前的價格優惠，所以對銷量增長的作用有限。
市場反應未達預期，經銷商獲利有限，這一點顏景輝也給予了證實。他表示，從亞市情況來看，4月和5月的銷量確實有一些回升，但是相比去年同期的銷量依然下滑明顯。另有經銷商也曾對媒體坦言，官降固然給經銷商單車銷售增加了一點盈利空間，但車企年初銷量目標的提升給經銷商帶來的壓力并未減弱。車企讓利為的是銷量，最終的壓力都在經銷商身上，價格倒掛和高庫存問題仍未得到解決。而要想解決這些問題，僅靠目前的官降是遠遠不夠的。
破局
矛盾實在別處
中汽協的數據顯示，2014年僅有三成經銷商盈利，另有四成經銷商基本收支平衡，三成經銷商虧本。從數據來看，去年經銷商面臨的壓力就已經相當大了。有業內專家稱，經銷商虧損最主要的原因就是高庫存，盡管今年廠商壓庫的行為已經有所減輕，但這種慣性仍然存在。壓庫及價格倒掛問題仍是目前雙方矛盾的焦點，從這個意義上看，官降并未從根本上緩解經銷商所處的困境。
在市場需求放緩的時候，如果廠家仍把大量庫存轉嫁到流通領域，就將導致經銷商因背負大量庫存而經營環境惡化、財務費用增加、資金鏈條斷裂，從而陷入嚴重虧損的局面。很明顯，經銷商的高庫存現象并沒有在官降之后的兩個月內出現立竿見影的效果，這一點從中國汽車流通協會發布的5月經銷商庫存預警指數就可以看出來。
為此一些經銷商表示，車企的這些舉措在市場終端方面的作用遠遠不夠，廠家無法從根本上解除經銷商的生存壓力，如果官降范圍可以進一步擴大，幫助4S店承擔部分折扣費用，可能會更有實質意義。而龐大汽貿集團股份有限公司董事長龐慶華則認為，盡管官降說明廠商在銷售端已開始考慮向經銷商讓利，但要解決經銷商面臨的困境，廠家就不能再強行向經銷商壓車，不能再允許價格倒掛現象橫行，當前奉行的銷售政策也應予以修改，此外，廠家還要適度放權讓經銷商自主經營。
主流合資品牌的集體官降還不滿兩個月，效果如何也需要更長的時間來檢驗，但官降顯然不是解決經銷商困局的唯一手段。在車市整體放緩的大環境下，專家也建議經銷商應盡快“止損”，加強資產輕量化、強化財務管理、關注庫存深度；同時，還應進一步拓展相關業務，多方創新以平衡收支。
