“互聯網技術與標準論”論壇之萬物互聯驅動產業變革今日在浙江烏鎮舉行。巴士在線傳媒有限公司首席執行官 王獻蜀在論壇上發表了精彩的演說，以下為他發言的文字實錄：
主題：智慧公交，駛向未來
王獻蜀：我有點緊張，因為我不確定應不應該上來。這是我第二次參加“世界互聯網大會”，第一次是作為僅有的幾個傳統媒體和通訊的嘉賓參加。這一次我發現，很多傳統的行業參加了這個會議。在中國大家一提起“互聯網”永遠是把眼光和注意力放在了新浪、搜狐，乃至于到現在的BAT身上。所以往往很多大量的、過去的傳統行業被忽略掉。
阿里的總裁剛才分享到：“在未來沒有傳統行業，所有的公司都是互聯網公司。”在很多場合，我也是這么認為的。未來沒有電子商務公司，也沒有傳統行業、沒有傳統互聯網公司之分，未來的企業都是互聯網公司。我也同時堅信一點，正如剛才獵豹移動的傅盛先生分享到的：“未來的BAT一定是來自于傳統行業互聯化程度最高的。”我也始終這么認為。
今天這個論壇非常的有趣，我也是江西人，程維也是江西人，傅盛也是江西人，三個江西人在烏鎮同臺論道。萬物互聯的時代，推動傳統行業的變革，獵豹全球化、滴滴用互聯網的產品與技術手段改造傳統行業，而巴士在線恰恰正是在傳統行業當中用互聯網的產品和技術手段進行自我的改造。所以我在想，也許未來的BAT，可能會變成CBD。什么是CBD？獵豹的第一個字是“C”，巴士在線第一個字母是“B”，滴滴第一個字母是“D”。傳統行業不應該被忽略掉。
大家都知道中國的互聯網誕生兩類人：1.海歸。2.技術派。像誕生了馬云這樣的既不是技術派又不是海歸的，其實是千年難得一遇。我更加糟糕，既沒有留過學，英語也不懂，更不要說進過大學的門了，但是我覺得自己應該算是一個思想派和行動派。我在思考，在萬物互聯驅動產業變革的時代，我們回答三個問題。
1.萬物互聯解決什么問題？
2.怎么解決萬物互聯的問題？
3.為什么要解決萬物互聯的問題？
在現在移動寬帶、大數據、云計算時代，我個人認為萬物互聯是要重新去構建在工業化時代的人與人、人與物、物與物的關系。我們這邊看到大量的出行，我們講：交通、金融、工業4.0、教育、醫療等等等等很多行業被重新構建這些關系。當然，這也只是我們現在能夠思考、能夠看到的。剛才比較有趣，我跟潘院士在下面簡單交流了幾句，在未來量子是不是可以重新構建一種計算能力，安全的能力。所以互聯網未來會是什么樣？互聯網的未來是什么？其實我們大家都不知道。這是一，我認為在萬物互聯時代，重新構建這些關系。
第二個問題是，萬物互聯怎么解決萬物互聯這個問題？大家提到滴滴，滴滴解決了小車的問題，讓用戶更加方便、便捷的打到了出租車，連接了一千萬部私車。但是如果僅僅是這樣，我認為還是不夠的。像Uber、滴滴，我認為還有另外一個使命，讓更多的人拼車，讓更多的汽車使用效率最大化，節約了社會的效能。如果說汽車變得更加舒服、更加愉悅、更加舒適的時候，大家更多人去買車，我認為會造成更多的道路擁擠、社會資源的浪費。所以大家一提“汽車互聯網”，往往想到的是“小車”，可是忽略了另外一個東西——大的公共汽車。
這張圖片是中國第一部公交車，1907年在青島誕生的。目前在中國500多個城市，60多萬公交車運輸了4億多人群。從互聯網角度來講，就是每天運輸超過4億的互聯網的用戶。對吧？這些用戶在現在，都在向智能手機過度，都是移動互聯網的忠實用戶。
怎么去解決萬物互聯的問題？從去年的第一屆世界互聯網大會，我第一次聽到一個詞“連接”。馬化騰提出：“微信成為一個連接。”今年我們看到微信越來越多的連接線下的服務。我昨天又在小米的展館看到手機，雷軍希望用手機成為一部連接器，連接所有的硬件。我覺得微信作為一個連接器，是一個移動應用，虛，看得見，摸不著。
手機作為一個連接器太小，公交車每天四億多以上的用戶在公交車上，我們如何讓公交車成為一個連接器。在現在的寬帶技術、網絡技術的條件下面，如何讓公交車成為一個社群？我們看看，提到信息化，從農業文明到工業文明到現在的信息化時代，公交領域。我是思想派，如何思考萬物互聯。我還是希望自己是一個行動派，就是在某一個傳統，大家看上去不被關注的傳統領域，可以如何進行萬物互聯，它的信息化可以怎么去做，它的移動互聯網化可以怎么去做？
我們看看中國公交這個非常傳統、非常接近普通人生活的，它可以怎么去發展？它其實經歷了三個階段：智能化、數字化和智慧化。我們過去看到，十幾年前2G時代公交的智能化，他們就是希望車上有一個GPS，有一個2G的通訊網絡，在后臺能看到我的車在哪里，這樣可以合理的安排車輛調度，所以解決了他車輛信息化運營管理的問題，就是B2B公交企業智能管理的問題。到了現在3G和4G的時代，我們看到很多人去坐公交的電子站臺，去做公交的移動Wifi，包括：到站了，到站提醒等等面向乘客服務的公交數字化的一些軟件。比前面又進了一步，從車輛的管理到對乘客的娛樂服務。
我認為目前我們所看到的這些東西，都只是非常粗淺的解決了公交數字化面向乘客一部分的基礎需求。因為現在公交車上這些乘客都在使用智能手機，他們都有訪問能力。所以我們現在看到，給他解決的僅僅是乘客的乘車如何更加方便、如何更加舒適的問題。
我們再看看未來，會是什么樣？我認為在未來寬帶、大數據、云計算的智慧公交時代，我們可以解決的是“公交用戶移動生活社區”。為什么？我們講，移動互聯網是碎片化的時間，公交用戶，在中國的北、上、廣、深，公交擁護每天在1.5小時以上，已經不是碎片化了。在這個無聊的時間段里面，用戶能夠做什么？解決人與人，過去公交是一群陌生的熟悉人，每天他們有共同的生活場景，可以解決他們人與人之間溝通的問題，可以解決人與車；過去公交車與車之間是沒有通訊能力的，靠后臺的調度，解決車與車的問題。
同時，解決人與車。什么意思？人在車上，現在用IC卡刷卡，未來是不是可以用更好的一些技術解決人與車之間的友好支付等等，公交站點沿線的生活服務解決這些問題。所以我認為在未來這個行業值得我們期待，在萬物互聯的時代一些傳統的行業變革，未來會變成什么樣？這是我們很難想像的。這是我講的第二個問題，萬物互聯，公交這么一個傳統的領域，它的運營模式、商業模式會發生根本性的變化，這也是我們巴士在線現在在做的一些基本的對公交的信息化的一些基本的探索與思考。
最后一個問題是，為什么要解決萬物互聯的問題？如果我們只是解決了用戶打車更舒適，或者公交乘客坐車更舒適這個問題。我想作為一個商人，在移動互聯網時代適應用戶的需求，適應市場的變化，讓自己的企業為股東、為員工謀取更多的福利和利潤，我覺得這是一個很好的發展方向。但是我想如果說我們在座的各位都在思考移動互聯網的未來，如果可以說在這個臺上作為大會的嘉賓，我們大家要思考的不僅僅是順應信息技術的發展、企業發展的問題，更應該是解決萬物互聯的問題，還要解決社會的效能。
作為一個企業家來講，不僅僅是企業發展，還有企業的社會效能，可以讓公交這個場景，可以讓很多大量的傳統領域在技術革命、信息化革命時代變得效能更高，社會效率更高。我想在智慧公交時代也是這樣，可以讓這個東西變得更加有成效。所以說，我不是個技術派，但是我信仰技術可以造福人類，技術可以讓出行變得更加快樂。
