中印攪動亞洲石油市場

印度西部城市艾哈邁達巴德郊區油田上一座石油天然氣公司（ONGC）的油井。圖片來源：路透社

中國日報網3月1日電 據路透社報道，亞洲石油市場正發生翻天覆地的變化，印度和中國煉油企業越日本等以往占主導地位的買主成為新的大主顧，在挑戰美國作為全球最大石油消費國的地位。

這種逆轉不僅正建立著新的貿易途徑，也令亞洲石油定價機制面臨挑戰，因為市場新力軍會推動更多的現貨交易，減少長期合約。

自1990年以來，中國和印度的世界石油消費份額合計翻了三倍，占比超過16%，接近美國約20%的比例，鞏固了其作為世界需求增長中樞的地位。

“亞洲石油市場正處于不斷變動的時期，”迪拜商業交易所（DME）總經理歐文?約翰遜（Owain Johnson）說道。

分析人士稱，到2040年，中國和印度的市場份額可能再翻一番，占據全球市場的三分之一。

亞洲日益崛起的交易商之一是印度石油公司(Indian Oil Corp)，該公司經營著11家煉油廠，每年的綜合煉能為8070萬噸(每天190萬桶)，占印度煉能的三分之一，與艾克森石油公司（Exxon）的美國煉油基地的煉能相差無幾。

“原油現貨(交易)更具靈活性且種類更多。去年我們增加了現貨購入，今年我們正在制訂一個戰略，”印度石油公司財務主管A. K. Sharma稱。

這樣的變化是以犧牲西方石油巨頭的利益為代價的，荷蘭皇家殼牌石油集團（Shell）去年12月報怨稱，中國企業的踴躍購買意味著亞洲原油價格并沒有正確反映市場行情。

“中國石油公司已成為石油交易的新主力，”駐新加坡的海峽石化公司的原油業務總經理歐伊斯泰因?貝勒生（Oystein Berentsen）稱。

新型優先貿易方式

此前，日本的亞洲最大石油買家——曾占全球需求的10%左右——堅持采用長期合約。

如今，中國和印度開始領跑，現貨交易的比重越來越高，因為比起固定的裝運日程，買家更看重成本和交貨的靈活性。

另外，由于成交量巨大，新買家能夠拿到比較優惠的價格。中國和印度每日原油凈進口量超過1000萬桶，比頭號原油進口國——美國多出約300萬桶。

新買家也給市場帶來新特征。

“印度人比其他許多亞洲買家更為靈活，如果存在獲利機會，他們也不介意買入受損或滯留貨物，”花旗集團（Citigroup）亞洲大宗商品研究部主管Ivan Szpakowski說道。

“印度將成為最大的石油消費增長源。其地理位置也改變了貿易流動的格局。如果看下地圖就會發現，中東離印度比日本和中國要近得多，這種運輸實際上算是短途。”

在中國，除了國有石油巨頭以外，又有近20家獨立煉油廠獲得進口許可并專門購買現貨供應。

這些煉油廠的加入正在改變石油貿易的流動格局，因為他們偏愛運費更便宜的俄羅斯原油。這有利于俄羅斯挑戰中東作為中國原油進口最大供應商的地位。

新的石油定價方式？

并非所有的事情都一帆風順。JBC能源咨詢公司主任理查德?戈里（Richard Gorry，音譯）說，這些崛起的貿易商在與恪守規則的國際企業進行最初一些交易時出現“磨合問題”。

2016年1月，西方維多石油貿易公司(Vitol)和摩科瑞(Mercuria)能源集團原本出售給中國一家獨立煉油商的原油船貨由于這家煉油商融資失敗不得不重新銷售。本月，另一家中國民營企業以“市況變化”為由，放棄了一筆從俄羅斯購買6.8億美元原油的交易。

中國國有石油公司也經常會將幾乎全部待售船貨收入囊中，阻止其他貿易公司參與定價過程，挑戰著為每日流向亞洲的1200萬桶原油定價的亞洲主要定價機制——迪拜普氏收市價(MoC)。

為了避免進一步受到壓制，普氏在迪拜普氏收市價的原油供應池中加入了更多原油種類。普氏全球石油新聞的負責人戴夫?恩斯伯格（Dave Ernsberger）說，中國“在價格發現中扮演更重要角色”是“完全有道理的”。

挑戰者仍在不斷盤旋著。

“舊機制已在消亡，新機制和行為方式的建立已然開始，”上世紀90年代幫助普氏設立迪拜普氏收市價體系，目前是一名獨立顧問的喬治?蒙特佩克（Jorge Montepeque，音譯）說。

中國欲在定價中扮演更重要的角色，計劃在上海推出原油期貨。其他股票交易所也在試圖利用這種變化。

迪拜商業交易所的約翰遜說：“顯然，中國非常想在定價中擁有更多的話語權。與此同時，伊朗正在回歸市場。亞洲企業正在尋找新的交易方式，已達成的協議都在進行重新評估。”

（編譯：陳芊芊 編輯：齊磊）