從2015年下半年起，“資本寒冬”就成為創投圈人士的共識，但共享單車領域卻一枝獨秀、屢獲融資。
1月4日，智能共享單車平臺摩拜單車宣布完成新一輪(D輪)2.15億美元(約合人民幣15億元)的股權融資。騰訊、華平投資領投本輪，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG等；紅杉、高瓴等現有股東均跟投本輪融資。
據不完全統計，過去三個月，包括摩拜、ofo、小鳴、優拜等多家共享單車公司共計獲得10輪融資，已有30余家投資機構加入了這場混戰，金額高達數十億元。
在資本的追捧之下，共享單車市場成長迅速。2016年是共享單車元年，但根據艾媒咨詢日前發布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》，2016年中國單車租賃市場規模可達0.54億元，用戶規模可達425.16萬人。而平安證券的研報則指出，共享單車未來蘊藏的市場規模在120億元到200億元。
在“資本寒冬”下，共享單車緣何如此受追捧？事實上，無論投資人還是創業者都清楚的一點是：錢并不少，只是資本在經歷了2015年上半年的無理性瘋狂之后，趨于理性。而共享單車受資本追捧，自然有異于一般行業之處。
首先，與滴滴等專注中長途出行需求的服務商不同，共享單車企業專注的是短途出行需求，即解決市民出行“最后一公里”的難題。事實上，這一點共享單車已經做到了，“地鐵+共享單車”已經成為不少大城市市民出行的新方式。
其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題，市民飽受困擾，共享單車這一綠色環保、門檻較低、取用便捷、費用低廉的出行模式，符合時代潮流。
再次，政府有關部門對共享單車總體而言持支持態度。例如，深圳市交通運輸委員會2016年12月發布《關于鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見(征求意見稿)》，明確促進互聯網自行車健康發展，保障各方合法權益，同時要求規范自行車的停放；上海市也將出臺類似規定，支持共享單車規范發展。
最后，作為共享經濟的類型，以滴滴和優步為代表的共享出行模式在“互聯網+”時代被證明具有非常強的用戶集聚能力和資本變現能力。共享經濟在改變出行方式上的成功應用讓人們看到了它朝著更加便利方向發展的可能性，而其在共享單車上的成功應用強化了人們的這種判斷。
正如互聯網分析人士孟永輝所言，共享單車在資本寒冬下依然能夠獲得資本關注，并非單單是因為它代表著一種綠色、健康的生活方式，它更多的是一種對“互聯網+”時代優質經驗的傳承，一種消費升級市場環境的應對，一種重塑商業模式的嘗試。共享單車將平臺在共享經濟當中的作用進一步放大，改變了原有的“用戶+平臺+用戶”的模式，變成了如今的“平臺+用戶”的模式。
不過，共享單車畢竟是一種新生事物，其發展時日尚短，還存在很多不足之處，例如人為損毀、亂停放的問題依然沒有解決，后期還會面臨運營維護方面等問題。因此，對共享單車企業而言，發力共享單車，不應只是資本的游戲，更應該注重產品質量的把控、用戶體驗的改進和線下運營服務水平的提高，這樣才能持續發展。(楊召奎)
