人口密度大,經濟水平高,對汽車市場而言是利好,對城市交通卻是個挑戰。筆者近日有幸來到新加坡,通過近距離觀察和了解,讓我對城市交通規劃有了新的認識,也充分認識到汽車管理對城市良性發展的重要性。
由于“擁車證”的發放數量非常有限,2015年,一張擁車證的年均價已達到10萬新幣(約合50萬元人民幣)。此外,“擁車證”的使用時限一般是10年,到期了還要申請續期。
素有“花園城市”之稱的新加坡,不僅經濟高度發達,而且講求人與自然的和諧統一,城市規劃有序,交通出行便捷。作為曾經的“亞洲四小龍”,從上個世紀70年代開始,推行出口導向型戰略,發展勞動密集型的加工產業,并因為得天獨厚的地理位置,成為亞洲重要的服務和航運中心之一。
新加坡城市道路交通一瞥（圖片來源：新加坡政府網）
新加坡由于面積僅有719平方公里,所以沒有省市縣鎮等行政單位之分,整個國家也即是一座城市,截至2015年11月,新加坡常住總人口臨時數字為553.5萬,其中337.5萬人屬于新加坡公民和52.7萬個“永久居民”,外籍人士有約163萬人。2015年,新加坡人均GDP高達56319美元,已步入發達國家行列。
不遺余力發展公共交通
新加坡公共交通系統由軌道交通、公共汽車構成,軌道交通包括地鐵MRT和輕軌LRT系統。新加坡于1982年啟動地鐵建設,1987年開通第一條地鐵線路,至1995年,新加坡軌道交通線路長度約67公里;1996年《新加坡陸路交通白皮書》頒布后,新加坡開始著重建設軌道交通網絡。
新加坡城市小區停車一瞥（圖片來源：新加坡政府網）
根據新加坡政府網站公布的數據,截止2015年,已通車運營的軌道線路達183km、144座車站,地鐵線路5條、154公里、106座車站,輕軌3條、29公里、38座車站。在線路規劃上,LRT呈環狀布局串聯外圍居住區,并與MRT車站相銜接。目前,新加坡公共交通出行占機動化出行的63%
根據《新加坡陸路交通總體規劃》,至2030年新加坡軌道交通線網總規模將發展至360公里,包括新建跨島線(the Cross Island Line)、裕廊區域線(the Jurong Region Line),以及延伸環線、東北線、市區線。
還有一組有趣的數據:2008年,地面公交門到門出行速度僅有10.3km/h,軌道交通門到門出行速度約為15.2km/h,而小汽車門到門出行速度達24.1km/h,分別為地面公交和軌道交通的2.3倍和1.6倍。為此,新加坡陸路交通總體規劃提出,到2020年,新加坡公共交通門到門出行時間降低到小汽車門到門出行時間的1.5倍以內。
“拍牌”、加稅 收取擁堵費
客觀地將,新加坡政府并不鼓勵發展私家車,并對私家車購買和使用提出了極為嚴苛的要求,一系列諸如“拍牌”,擁堵費的經濟調控措施,對私人用車有著種種限制。
新加坡某酒店大堂遇到的豐田出租車（中國經濟網記者黃春棉 攝）
在新加坡購車,首先需要有“擁車證”,該證根據車輛年增長率和過去半年報廢車輛數量,來計算未來半年的配額。由于“擁車證”的發放數量非常有限,2015年,一張擁車證的年均價已達到10萬新幣(約合50萬元人民幣)。此外,“擁車證”的使用時限一般是10年,到期了還要申請續期。
與此同時,因為新加坡沒有汽車工業,所有車輛都需要進口,考慮到關稅、注冊費、額外注冊費、燃油附加費以及保險等一系列費用,導致車輛的實際價格頗高。有案例顯示,在新加坡購買一輛寶馬5系的價格,大約是美國市場價格的5-6倍。據筆者了解,在新加坡購買一輛本田CRV的最終價格甚至要超過20萬新幣(約合100萬元人民幣)。
新加坡某酒店大堂遇到的奔馳出租車（中國經濟網記者黃春棉 攝）
而在用車環節,新加坡政府推出電子道路收費系統(EPR)。首先要求汽車都“強制”安裝一個電子裝置,里面一張可充值的現金卡,用于公路自動繳費。路上經常可見“ERP”通道,它根據時間、車流量以及車型的不同,自動從每一輛通過的汽車現金卡上扣除一定的費用,高峰時間通過一次最多要繳納4新幣(約合20元人民幣)。
據了解,目前新加坡汽車保有量超過百萬輛,據筆者觀察,日系品牌居多,韓國現代和起亞也能見到,據新加坡當地居民介紹,目前越來越多的豪華品牌正受到青睞,奔馳、寶馬可謂“平分秋色”。(中國經濟網 記者黃春棉)
