■本報見習記者 陳 煒
摩拜和OFO等共享單車平臺的巨額融資曾一度成為業界津津樂道的話題。不過，真正融資和燒錢最猛的，還不是共享單車。
6月15日，瓜子二手車、車置寶和優信二手車召開發布會，公布最新融資情況。其中，瓜子二手車宣布B輪獲得超過4億美元融資，創下了二手車電商B輪融資規模之最。有業內人士表示，三大二手車交易平臺選擇在同一天“放大招”，火藥味十足。
事實上，二手車電商平臺通過融資獲得的資金，很大一部分被用作了廣告的投放。有分析師向記者表示，燒錢投廣告是為了獲得更多用戶、搶占市場，但大手筆的投入，巨額資金也經不起這樣的消耗。
在瘋狂燒錢的背后，二手車電商平臺在交易過程中出現的信息不對稱問題仍沒有得到很好的解決。關于二手車電商平臺數據造假的消息一直不絕于耳，今年年初，優信二手車被爆存在“車源數據造假”、“交易量造假”、“合作商數量造假”和“融資信息造假”等問題。
此外，車源分散，獲取用戶困難；賣方主導，成交轉換率低等問題，依舊困擾著二手車電商平臺的未來發展。
資本涌入電商獲高額融資
根據中國汽車流通協會發布的數據顯示，2016年我國二手車交易量累計達1039.07萬輛，同比增長10.33%，首次突破了千萬級大關。而據普華永道思略特預計，到2020年全國二手車交易規模(過戶數)將達到2000萬輛，交易額達到1.5萬億元。
正是出于對市場的良好預期，大量資本迅速涌入二手車市場，使得不少電商平臺獲得了高額融資。
從今年的情況來看，幾乎每個月都會有平臺融資消息。1月份，優信二手車宣布完成5億美元的新一輪融資；2月份，車300宣布拿到近2億元C輪融資；4月份，大搜車宣布完成1.8億美元D輪融資；5月份，汽車交易平臺易鑫宣布簽署高達40億元人民幣的投資協議，投資者包括騰訊、易車、東方資產（國際）和順豐創始人王衛。
而從6月15日當天三巨頭“隔空斗法”發布的融資數額來看，瓜子二手車宣布B輪獲得超過4億美元融資，創下了二手車B輪融資規模之最。投資方包括H CAPITAL、招銀電信基金、首鋼基金旗下京西創投等，老股東紅杉資本牽頭并追加此輪融資，經緯創投、藍馳創投、山行資本等持續跟投并追加投資。
同時，繼3月份獲得近1億美元的C輪融資之后，6月15日，車置寶也對外公布稱完成了5億元的C+輪融資，領投方為酉金資本及一帶一路基金，水木投資集團跟投。
瘋狂燒錢不是長久之計
有不愿具名的分析師對記者表示，雖說各電商平臺獲得的融資數額非常大，來錢確實快，但也架不住燒錢的速度，實現自身盈利還是各電商平臺無法回避的難題。
而這種燒錢，最為直接的就是大力度的進行廣告投放。記者隨機采訪了幾位市民，對于無論是“沒有中間商賺差價”、“車主多賣錢，買家少花錢”還是“成交量遙遙領先”的廣告語，都非常熟悉，甚至有人能列舉某平臺代言人請了誰，贊助冠名了哪些綜藝節目。而在實現了公交站、地鐵站、電梯廣告等多區域覆蓋后，二手車電商平臺的廣告確實做到了深入人心。
瓜子二手車CEO楊浩涌在接受采訪時表示，去年瓜子二手車用在廣告投放方面的資金接近10億元。在二手車市場瓜子只有一個目標，就是把二手車跟瓜子畫上等號，“為這個事情投10億元還是100億元都會這么做，未來5到10年都會這樣做”。
盡管二手車各大電商之前高調宣稱已取得了10%以上的二手車市場份額，但根據汽車流通協會的統計數據顯示，2016年12月份，電商平臺在二手車總交易量中的占比僅為1.49%。
除了信息不對稱、不透明造成的來自消費者的質疑和不信任，二手車電商平臺自身的盈利能力也飽受懷疑。有業內人士指出，無論是B2C、C2B還是C2C，其盈利模式都是以收取服務費為主。但僅靠收取服務費，扣除掉向客戶支付的各類補貼，就很難盈利。他指出，正是因為瘋狂燒錢和自身盈利困難，導致各平臺缺錢，不得不進行融資，而為了融資，制造虛假的成交量也似乎成了唯一的手段。
瘋狂燒錢顯然不能長久，中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受記者采訪時表示，目前二手車市場處于較快的發展周期，從質量上來講，二手車屬于非標產品，質量難以確定，再加上目前還處于初級市場，無論是商業結構還是經營者都未進入到成熟階段。從行業發展來看，僅通過“燒錢”來換取市場份額只是權宜之法而非長遠之計。
