核心提示：有評(píng)論就悲觀預(yù)測(cè)，共享單車行業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)已到，接下來是“清場(chǎng)”階段，凡是“第三名”之后的公司，路都會(huì)走得艱難，難逃被并購(gòu)或倒閉的厄運(yùn)。
參考消息網(wǎng)7月9日?qǐng)?bào)道 外媒稱，中國(guó)共享單車業(yè)的警鐘終于敲響了嗎？三周前，經(jīng)營(yíng)僅半年的重慶悟空單車，成為全中國(guó)第一家倒閉的共享單車業(yè)者，在重慶乃至全中國(guó)掀起一陣熱議；而剛在3日，另一家小型共享單車業(yè)者3V Bike也傳出已從上月21日停運(yùn)的消息，這家公司壽命更短，從上線到倒閉，只有四個(gè)月。
新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站7月7日?qǐng)?bào)道稱，諷刺的是，悟空單車是在關(guān)門大吉后才“名聲大噪”，這與其性格直爽的“90后”創(chuàng)辦人雷厚義有直接關(guān)系。公司停業(yè)的消息公之于世后，26歲的雷厚義并沒有“失聯(lián)”或閃避媒體，反而大大方方地接受了多家媒體的采訪，甚至還上網(wǎng)絡(luò)直播節(jié)目分享創(chuàng)業(yè)心得。過去兩周，雷厚義拋出眾多經(jīng)典“失敗”語錄，其中一句讓人不禁欷歔：“做的時(shí)候沒火，放棄時(shí)卻上了熱搜”。
雷厚義本身是個(gè)頗具故事性的人物。據(jù)報(bào)道，他2012年在大學(xué)修讀機(jī)械制造一年后就退學(xué)，之后在北大當(dāng)過保安，后來從事互聯(lián)網(wǎng)金融工作，去年底再轉(zhuǎn)行成立共享單車公司，選擇的地點(diǎn)竟是地理環(huán)境崎嶇、自行車并不普及的重慶，從一開始就相當(dāng)具話題性。
報(bào)道稱，但“話題性”顯然不是決定一家共享單車企業(yè)是否成功的指標(biāo)。26歲的雷厚義顯然有膽識(shí)與沖勁，但或許恰是因?yàn)椤皼_”，致使他在共享單車市場(chǎng)的游戲中先栽了跟頭。失敗后，除了發(fā)表“屢敗屢戰(zhàn)，百折不撓”等雞湯式語錄，他身為資淺年輕創(chuàng)業(yè)家，也自我檢討出許多創(chuàng)業(yè)盲點(diǎn)，尤其可貴。
首先是起步企業(yè)對(duì)共享單車技術(shù)要求的低估。悟空單車倒閉后最引發(fā)關(guān)注的，是其投放在重慶的腳踏車高達(dá)90%被偷一事。無獨(dú)有偶，剛歇業(yè)的3V Bike也在公告中坦言，公司停運(yùn)是因?yàn)榇罅抗蚕韱诬嚤槐I。雷厚義曾解釋，公司的共享單車折損率特別高，很大原因在于公司沒有能力安裝“鎖車＋定位”智能鎖，這與小公司融資困難有關(guān)系。
報(bào)道稱，其實(shí)，這除了反映出小型業(yè)者對(duì)技術(shù)要求的低估，何嘗不也是對(duì)廣大用戶公民素質(zhì)的高估？共享單車去年起在中國(guó)風(fēng)行后，民眾濫用與政府管理所遇的困難已幾乎是老生常談，但一般用戶或許還沒想象到，自己一個(gè)把腳踏車拿回家的舉動(dòng)，竟足已構(gòu)成連鎖效應(yīng)，將一個(gè)企業(yè)拉垮。長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，市場(chǎng)若被少數(shù)巨頭壟斷，對(duì)消費(fèi)者也未必是好事，這一點(diǎn)也值得反思。
報(bào)道稱，悟空單車與3V Bike的失敗也揭示另一個(gè)“硬道理”：共享單車這塊崛起產(chǎn)業(yè)的大餅，即使需求量非常大，也沒那么容易讓新進(jìn)業(yè)者分得。雷厚義坦言，摩拜和ofo這兩個(gè)市場(chǎng)巨頭的“頭部效應(yīng)”很可怕，從資金、供應(yīng)鏈到投放階段，小公司都被擠壓。
例如，悟空單車根本無法爭(zhēng)取到高素質(zhì)的供應(yīng)鏈資源，淪得只能和小廠商合作，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量低下。而在資金方面，與動(dòng)輒就能完成幾億元融資的行業(yè)巨頭相比，小型業(yè)者顯然沒有“燒錢”能力，也還無法爭(zhēng)取到投資者的信心。
報(bào)道稱，悟空單車和3V Bike的“夭折”，是市場(chǎng)“頭部效應(yīng)”打壓下的不幸局面，還是起步業(yè)者一開始沒做好功課，誤以為單憑復(fù)制概念就可分得一杯羹？無論同情與否，雷厚義這個(gè)“最出名的失敗者”的經(jīng)歷揭示，這個(gè)“風(fēng)口行業(yè)”的賺頭沒想象中直接或可觀。第二家共享單車倒閉的消息本周傳出后，有評(píng)論就悲觀預(yù)測(cè)，共享單車行業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)已到，接下來是“清場(chǎng)”階段，凡是“第三名”之后的公司，路都會(huì)走得艱難，難逃被并購(gòu)或倒閉的厄運(yùn)。
至于廣大消費(fèi)群體，倒是應(yīng)該不會(huì)對(duì)這兩家小企業(yè)的退場(chǎng)感到過度惋惜。實(shí)際上，全中國(guó)目前估計(jì)有超過30家共享單車企業(yè)，數(shù)量之多，想必一般公眾對(duì)價(jià)格和產(chǎn)品質(zhì)量的要求會(huì)越來越高，這也是新業(yè)者必須跨越的一道檻。
報(bào)道稱，無論如何，重慶“悟空”這次變不出把戲還栽了個(gè)跟頭，讓人看到共享單車這百花齊放的行業(yè)除了使用亂象外的另一經(jīng)營(yíng)難處，也說明了新崛起產(chǎn)業(yè)無論多火紅，盲目“追風(fēng)口”的風(fēng)險(xiǎn)一直都會(huì)存在，相信不僅是在共享單車，其他新興“共享”行業(yè)相信亦是如此。
