報告顯示，經濟不發達地區收費公路使用率偏低、償債壓力更大的問題表現突出。不過，不能因此就放松經濟不發達地區收費公路的建設力度。因為，交通運輸是國民經濟中基礎性、先導性、戰略性產業，其適度超前發展對經濟社會發展具有促進和支撐作用，而且我國收費公路債務風險總體可控。公路不僅要講經濟效益，還要講社會效益
近日，交通運輸部發布了《2016年全國收費公路統計公報》，對公眾關心的公路債務問題進行了全面披露。數據顯示，收費公路的債務缺口還在擴大。
值得關注的是，從債務余額看，東部、中部和西部地區約各占三分之一，但從通行費收入來看，東部地區的收入大約占到全國的一半，中西部各占四分之一，經濟不發達地區收費公路使用率偏低、償債壓力更大的問題表現得比較突出。
有人質疑，債務缺口越來越大，會不會有風險，在西部欠發達地區償債壓力巨大的情況下，還要不要繼續建收費公路？答案是不僅要建，還要加大建設力度。“十三五”時期我國收費公路主要建設任務就集中在中西部地區，欠發達地區公路建設不可因“債”廢止。
首先，交通運輸是國民經濟中基礎性、先導性、戰略性產業，適度超前發展對經濟社會發展的促進和支撐作用已得到廣泛驗證，“要想富，先修路”已成為社會共識。世界銀行發布的《中國的高速公路：連接公眾與市場，實現公平發展》報告認為，從道路交通投資對緩解貧困產生的經濟影響來說，對中國西部省區的投資活動產生的經濟影響要比東部省區高出約10倍。
建設高速公路能夠實現產品運出去和產業引進來的效果，可以持續促進欠發達地區的資源開發和經濟社會發展，推動區域平衡發展。經濟不發達地區由于財政能力相對較差，發展收費公路是實現這一目標的有效途徑。
其次，從長遠來看，我國收費公路債務風險總體可控。對此，有數據可以證明。《公報》顯示，2016年年底債務余額48554.7億元，與52339.3億元累計舉借的建設債務本金相比，凈減少3784.6億元，即已經償還了7.2%的債務本金，說明債務是在繼續有效償還的。
而且，收費公路債務規模的增長是階段性的。《國家公路網規劃（2013年-2030年）》有明確的規劃目標，隨著路網的逐步完善和建設規模的階段性規律，今后每年增加的債務可能會逐步回落，通行費收入則會隨著交通量的增長而增加，收費公路的償債能力將不斷增強，屆時，債務規模會逐步下降，收支趨于平衡。因此，不必過于擔心債務問題。
再次，公路是公共產品，具有普遍服務特性，既要講經濟效益，更要講社會效益，只要群眾有需要，只要經濟社會有需要，就應該加快建設。從《公報》的收支情況來看，取消政府還貸二級公路收費、通行費減免額大幅增加等也是債務增加的重要原因。這些費用的減免為降低農產品流通成本、促進旅游業發展、實惠人民群眾出行作出了重要貢獻，也從側面說明了建設公路的作用。
從發展看，隨著“一帶一路”建設的逐步推進，西部等欠發達地區與 “一帶一路”沿線國家間的交流將越來越頻繁，對基礎設施的需求也會越來越大。因此，未來一段時間，欠發達地區的公路建設還會保持一定速度，里程規模也會持續穩定增長。（原文來源：經濟日報 作者：齊 慧）
