■本報記者 龔夢澤
10月23日，有報道稱，特斯拉已經簽署了一份協議在上海的自由貿易區建造一座工廠，工廠建成后特斯拉仍然需要支付25%的進口稅，但是它將擁有公司的完整控股權，而且較低的生產和運輸費用很可能抵消關稅帶來的支出。
事實上，關于特斯拉將在中國投建獨資工廠的消息已非首次見諸報端，憑借著緋聞雙方---特斯拉超強的人氣和中國龐大的新能源汽車市場紅利效應，盡管傳聞均無疾而終，但每次都會激起廣泛的關注和討論。
今年年初，特斯拉終于證實正在同上海市政府協商關于在上海投建工廠事宜，并宣稱將在2017年年末公布這一消息。
針對特斯拉上海建廠的傳聞，特斯拉中國10月23日在接受《證券日報》記者時表示，為更好地服務中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性。
除此之外，特斯拉中國相關人士拒絕發表其他評論，只是不斷重申公司在6月份公布的消息，公司將在2017年年底之前明確中國境內的制造計劃。如果與上海市政府的協議最終簽署，它將成為特斯拉開啟中國汽車銷售市場的通行證。
據了解，美國總統特朗普將于11月8日至10日訪問中國。業內普遍認為，特斯拉中國建廠有望作為此次訪華的成果之一對外公布。
特斯拉獨資建廠協議或敲定
目前，外資企業在華投建工廠最大的阻礙在于，中方規定外資企業必須和中方企業聯合投資并且互相分享技術與利潤。
據記者了解，考慮到支持新興汽車產業成長以及適時引入競爭機制，我國政府一直在考慮放寬合資車企外資股比的限制，尤其是生產電動汽車的相關法律。有消息稱，目前上海市政府已與特斯拉達成協議，允許特斯拉在中國建一個外商獨資的工廠。
日前，《華爾街日報》援引知情人士透露，此次協議是中國政府首次允許汽車制造商在中國建立外商獨資的汽車工廠，此舉將縮減生產成本，但是中國政府會收取25%的進口關稅。
對此，汽車行業分析師鐘師對《證券日報》記者表示，在華建廠對于特斯拉來說意義非凡。盡管根據消息特斯拉仍要繳納25%的關稅，但總體成本算下來，特斯拉在中國生產汽車將大幅降低物流和零配件成本，以更低的售價吸引中國消費者。
同時他表示，工廠建成后，特斯拉的交貨周期也會大幅縮短。而之所以執意選擇獨資是由于“特斯拉忌諱中方合資方會把技術用在自主品牌方面。”鐘師認為，畢竟國內的新能源汽車市場正值風口，人才和技術的爭奪非常激烈。
國產Model 3有望降價三成
早在7月7日，特斯拉第一輛面向大眾市場的Model3在位于加州的弗里蒙特工廠下線，標志著特斯拉正在從高端奢華電動汽車制造商向經濟型電動車提供者轉變。
短暫喜悅后，隨之而來的便是前所未有的巨大產能挑戰。馬斯克計劃于2018年實現年產量50萬輛，到2020年達到100萬輛，而在華建廠被業內視為未來Model 3量產的關鍵步驟。
據記者了解，盡管位于內華達州的“超級工廠”已經正式投產并處于高負荷運作，但現實情況是距離馬斯克此前提到的單月 2 萬輛的產量目標仍相去甚遠。
記者查閱特斯拉第三季度數據發現，從 7 月底至今，備受期待的 Model 3 共生產了 260 輛，這跟特斯拉之前計劃的 9 月份產量 1500 輛、12 月份產量超過 2 萬輛差距明顯。
有業內人士對記者表示，馬斯克長久以來的愿望就是，將原本大家眼中奢華電動車變為平民座駕。而在華工廠的建成將使其產能不足問題的問題得到大幅緩解，并且有望顯著降低車輛售價，最高或達三成。更低的成本和更高的產能輸出會成為Model 3真正變為大眾品牌，搶占市場的基礎。
