中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)12月18日電 據(jù)英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報(bào)道，索尼公司的聯(lián)合創(chuàng)始人盛田昭夫(AKIO MORITA)喜歡回憶他在1953年首次訪德之旅。當(dāng)時(shí)有一名服務(wù)員在他的冰淇淋里插了一把小紙傘，冷嘲熱諷地說(shuō):“這是你們國(guó)家的。”與戰(zhàn)后的許多同胞一樣，盛田昭夫?qū)θ毡疽粤淤|(zhì)商品而聞名一事深感羞愧。為了贏回這一聲譽(yù)，誕生了以美國(guó)商業(yè)大師戴明命名的質(zhì)量控制獎(jiǎng)戴明獎(jiǎng)（Deming Prize）。戴明在日本備受尊崇，并從天皇那里榮獲了一枚勛章，表彰他為促進(jìn)工業(yè)復(fù)興而做出的貢獻(xiàn)。現(xiàn)在，所有這一切的努力都受到了威脅。
紡織業(yè)和化工巨頭東麗株式會(huì)社(Toray Industries)是最近承認(rèn)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的又一日本支柱行業(yè)。本周，東麗旗下子公司表示，他們?cè)诩訌?qiáng)汽車輪胎的加固線的檢查中做假。東麗前總裁榊原定征(Sadayuki Sakakibara)表示感到“羞愧”，并代表他領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)大企業(yè)團(tuán)體Keidanren表示道歉。11月23日，三菱公司(Mitsubishi Materials)在這個(gè)公休假日期間羞答答地承認(rèn)其子公司在飛機(jī)和汽車上使用的鋁制品以及和其他一些產(chǎn)品中存在數(shù)據(jù)篡改，而這些產(chǎn)品銷往日本、美國(guó)、中國(guó)大陸和臺(tái)灣等地區(qū)的客戶。在這些客戶中有日本空軍，因而受到了國(guó)防部長(zhǎng)小野寺五典（Itsunori Onodera）的強(qiáng)烈指責(zé)。
成立于1905年的神戶鋼鐵公司(Kobe Steel)最近披露，曾將“不合格品”出售給波音、福特、豐田以及其他家喻戶曉的品牌。該公司偽造了一批鋁制品、銅制品等他產(chǎn)品抗拉強(qiáng)度的數(shù)據(jù)，并銷售給了500多家企業(yè)。汽車公司日產(chǎn)和斯巴魯都承認(rèn)有類似的造假行為。
造假風(fēng)波對(duì)整個(gè)日本企業(yè)而言非常不利。日本汽車行業(yè)的咨詢?nèi)耸繉m尾岳（Takeshi Miyao）表示，針對(duì)中國(guó)大陸和臺(tái)灣以及韓國(guó)的低成本優(yōu)勢(shì)，日本想要與之抗衡的主要依賴是質(zhì)量精良的聲譽(yù)。日本產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成（Hiroshige Seko）表示，造假行為“動(dòng)搖了公平貿(mào)易的基礎(chǔ)”，并要求了解三菱在六個(gè)月之后才公開(kāi)有造假行為的原因。與日產(chǎn)相比，三菱的應(yīng)對(duì)是及時(shí)的。日產(chǎn)雇傭無(wú)認(rèn)證的技術(shù)人員對(duì)車輛進(jìn)行最終檢查可以追溯到40年前。據(jù)報(bào)道，這些技術(shù)人員從有認(rèn)證的檢查人員那里借來(lái)簽名印章。
諷刺的是，這些造假曝光源于在2015年引入為提高競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)治理規(guī)范。治理游說(shuō)團(tuán)體日本業(yè)主管理協(xié)會(huì)的尾口俊明（Toshiaki Oguchi）表示，這個(gè)規(guī)范含有一個(gè)告密條款，鼓勵(lì)員工們暢所欲言(東麗就是在網(wǎng)絡(luò)匿名帖出現(xiàn)后披露其造假行為) 。在私下里，汽車企業(yè)員工抱怨他們行業(yè)的問(wèn)題與上世紀(jì)50年代初引入的過(guò)于嚴(yán)格的政府標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。有些員工認(rèn)為這些標(biāo)準(zhǔn)陳舊而無(wú)用。
有可能的情況是制造業(yè)廠商設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高。工業(yè)機(jī)器人專家阿爾貝托·莫雷爾(Alberto Moel)稱，許多企業(yè)為了一直領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，承諾交付遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出質(zhì)量或性能最低標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。他表示，當(dāng)這些交付壓力流到工廠時(shí)，就會(huì)引發(fā)矛盾。“然后你就會(huì)偷工減料、歪曲事實(shí)，有時(shí)甚至做出不道德甚至犯罪的行為。” 一些人把日產(chǎn)的困境歸咎于前任董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn) (綽號(hào)省錢先生)——他曾解雇了數(shù)千名員工。
東京思佰益證券（SBI Securities）的遠(yuǎn)藤浩二（Koji Endo）表示，現(xiàn)在預(yù)測(cè)對(duì)日本制造業(yè)造成長(zhǎng)期性傷害還為時(shí)過(guò)早。他認(rèn)為，最近的案例大多與文書(shū)工作有關(guān)，而不是以實(shí)際的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，他們還沒(méi)有召回外國(guó)產(chǎn)品。的確，因安全氣囊異常而造成至少18人死亡事故的高田公司(Takata)面臨一連串法律訴訟而導(dǎo)致破產(chǎn)，但其他公司卻出現(xiàn)了反彈。豐田盡管召回了900萬(wàn)輛有故障油門踏板的汽車，卻再次成為全球最大的汽車制造商。
這發(fā)生在數(shù)年的重組之后。現(xiàn)在大多數(shù)日本公司的董事會(huì)至少擁有兩位獨(dú)立董事；直到最近，他們卻不再設(shè)立獨(dú)立董事。其結(jié)果是對(duì)不法行為的嚴(yán)格審查，以及對(duì)財(cái)務(wù)狀況施加更大壓力。質(zhì)量與成本削減之間的斗爭(zhēng)必將加劇，尾口俊明表示，“關(guān)鍵是要保持平衡。”
（編譯：鄧思琪 編輯：王旭泉）
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