新能源汽車產業近年來逐步成為中國產品出海的一張新“名片”。7月4日，據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2023年5月份，汽車整車出口量環比小幅增長，同比保持迅猛增長。5月份我國汽車整車出口43.8萬輛，環比增長3.2%，同比增長92.8%；整車出口金額環比增長8.8%，同比增長1.2倍。
此外，乘聯會數據顯示，5月份新能源乘用車出口9.2萬輛，同比增長135.7%，環比增長1.2%，占乘用車出口的30.5%；其中純電動乘用車占新能源車出口的92.6%。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，中國擁有全球最大的新能源汽車市場，具有全球最完備的產業鏈，新能源汽車的性價比高，疊加高水平的智能網聯，使得中國新能源汽車產品在海外具備強大的競爭力。
新能源車企加速海外擴張步伐
數據顯示，2023年1月份至5月份，汽車整車出口193.3萬輛，同比增長79.8%；汽車出口總額2667.8億元，同比增長124.1%。其中，今年一季度，我國汽車出口量達106.9萬輛，同比增長58.1%。而日本一季度汽車出口量為95.4萬輛，中國超越日本成為世界第一大汽車出口國。
從車型來看，2023年1月份至5月份，在中國汽車主要出口車型中，與上年同期相比，純電動機動車、客車、轎車和載貨車四大類主要出口量保持不同程度增長，其中純電動機動車增速更為顯著。上述四大類品種占中國汽車出口總量的91.2%。
乘聯會統計口徑下的5月份乘用車出口(含整車與CKD)30.2萬輛，同比增長64.0%，環比增長1.0%。1月份至5月份乘用車出口138.1萬輛，同比增長102.0%。5月份新能源車占出口總量的30%。
目前，中國汽車品牌已成為我國汽車出口主力。中汽協數據顯示，1月份至5月份整車出口量前十的車企分別為上汽、奇瑞、特斯拉、長安、長城、吉利、東風、江汽、比亞迪和北汽。其中上汽整車出口數量最多，1月份至5月份累計出口39.6萬輛。而比亞迪出口增速最快，年內累計出口6.9萬輛，同比增長14.2倍。奇瑞、長城汽車出口增速也非常顯著，分別同比增長1.8倍和1倍。
與此同時，車企也在加速布局海外市場。長城汽車相關負責人對《證券日報》記者表示：“過去兩年，長城汽車以泰國為起點，實現了泰國、馬來西亞、老撾、文萊、菲律賓、柬埔寨6個地區市場的常態化運營。今年下半年，長城汽車將陸續進入越南、新加坡、印度尼西亞3個地區市場。”
此外，廣汽埃安、極氪汽車、賽力斯、小鵬汽車近期紛紛宣布海外進展。例如，廣汽埃安宣布正式進軍泰國市場，并與泰國首家經銷商代表錦匯簽署了合作備忘錄；極氪宣布旗下極氪001及極氪X兩款車型正式開啟歐洲預售，將率先于瑞典、荷蘭兩地開售，預計年內開啟首批交付；賽力斯SERES5歐洲首批用戶交付儀式在挪威卑爾根弗洛伊恩山舉行；小鵬G6將于明年進入歐洲市場。
TrendForce集邦咨詢研究表示，中國汽車品牌正通過積極向海外擴張，外溢中國累積數十年的汽車產業影響力，有望改變維持百年以上由歐、美、日、韓等車系稱霸的汽車產業。盡管目前仍以燃油車為出口大宗，但2023年第一季新能源車占中國汽車出口比重已經突破25%，新能源車是未來向海外市場擴張的重點。
新能源汽車市場依舊火熱
乘聯會及各大車企最新披露的數據顯示，6月份新能源汽車延續快速增長態勢。
據乘聯會預測，6月份國內狹義乘用車零售銷量183萬輛，環比增長5.2%；其中新能源車零售67萬輛，環比增長15.5%，同比增長26%，滲透率約36.6%。
從車企表現來看，新能源車企6月份銷量普遍環比提升。如蔚來汽車6月份銷量為1.07萬輛，重回萬輛交付水平；理想月銷量首次突破3萬輛；廣汽埃安銷量連續4個月超4萬輛；極氪銷量10620輛，同比增長146.9%，環比增長22.4%。
東莞證券分析師黃秀瑜表示：“當前推動恢復和擴大消費是促進經濟回升向好的關鍵所在，汽車產業復蘇有助于支撐經濟穩增長，近期新能源汽車促消費政策和促進行業健康穩定發展政策頻出。乘聯會預計6月份新能源乘用車零售環比和同比雙增長，新能源市場逐月環比改善，滲透率持續上升。車市進入下半年消費旺季，疊加政策發力，后續新能源汽車銷量有望繼續走高。”
此前，在2023國際新能源智能網聯汽車創新生態大會上，中國工程院院士丁榮軍表示，2022年全球新能源汽車銷量達到1082.4萬輛，滲透率為14%；其中，中國新能源汽車銷售688萬輛，滲透率25%，遠超全球平均水平。預計2025年全球新能源汽車銷量突破2500萬輛，滲透率突破20%。其中，中國達到1500萬輛，滲透率35%，全面進入新能源時代。
金辰股份常務副總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時表示，我國新能源汽車產業整體競爭優勢、產業政策以及市場環境在全球處于領先地位，產品質量、性能以及性價比等均具有優勢，推動了我國新能源汽車出口大幅增長，且呈現逐年提升態勢。
“當前，我國的出口爆款已經從‘老三樣’變成了現在的電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池‘新三樣’，這表明我國傳統經濟結構正在逐步調整。政府對新能源汽車的政策支持與龐大的應用市場，為我國新能源汽車產業發展提供了廣闊的市場空間和培育空間，這些因素促使我國新能源汽車產業在全球處于優勢地位，市場表現也會越來越好。”祁海珅說。
（張曉玉）
