哈啰順風車平臺于7月20日在杭州舉辦一場用戶懇談活動，活動現(xiàn)場多位用戶代表、行業(yè)專家與企業(yè)代表開誠布公懇切交流順風車出行體驗和行業(yè)發(fā)展路徑。

數(shù)十萬用戶調(diào)研 數(shù)次升級改版終破高速費難題

據(jù)統(tǒng)計，高速費、過橋費在出行總成本中占比達到40%，是順路合乘中繞不開的難題。面對高速費，順風車行業(yè)遵循順路合乘初衷，為自由磋商留出空間，但在實操中容易引發(fā)車主和乘客間的分歧。

針對高速費問題，哈啰順風車平臺過去5年里累計調(diào)研用戶數(shù)十萬人次，經(jīng)過大量訪談分析發(fā)現(xiàn)，51%乘客表示愿意承擔高速費，僅有6%的車主完全不愿意承擔，且總體而言乘客和車主間存在友好溝通和共識的基礎。哈啰順風車平臺至今前后6次改版過高速費功能、調(diào)整過3次規(guī)則表述。

哈啰順風車平臺接下來將請車主和乘客在線上表達高速費支付意愿——乘客在發(fā)布行程前可在App內(nèi)自主決定是否愿意分攤以及分攤比例，車主則能依據(jù)乘客表達的傾向來選擇是否接單。如果雙方選擇分攤，高速費也可在線上完成支付；平臺方面，基于以上契約設定管理規(guī)則。

懇談會現(xiàn)場，車主代表、醫(yī)務工作者蔡女士表示，平常接單時會與乘客協(xié)商路線和高速費分攤，如協(xié)商不成會自行承擔費用。面對哈啰順風車高速費新功能，蔡女士認為其能夠很好地避免分歧、創(chuàng)造更友好的出行氛圍，因此非常歡迎。

北方工業(yè)大學教授紀雪洪表示，讓乘客和車主在線上提前表達意愿，有助于建立合理預期，且平臺管理也有據(jù)可依。

順風出行文化萌發(fā) 哈啰順風車五年服務上億用戶

“希望平臺能為愛寵的順風車車主打上標簽，更加方便我們找到車主同行。”杭州順風車用戶、資深“鏟屎官”鮑先生打開了話匣子：“攜寵出行是一件麻煩事，多數(shù)公共交通方式用不了。選擇同樣都喜歡小動物的車主一起順路拼車，體驗更好、不折騰，”鮑先生說。

杭州高校老師陳先生在成為順風車車主3年里向135位乘客分享過空座，談及順風車主的體會，陳先生表示，最開心的是碰到共同興趣的乘客，可以一路從頭聊到尾。

哈啰順風車數(shù)據(jù)顯示，過去5年該平臺為上億用戶創(chuàng)造了出行便利，同期平臺累計收到超過60000條車主和乘客間的雙向好評。承載越來越多普通人出行需要的順風車正成為志趣相投的代名詞，也培育了和諧、溫情的出行文化。

高質(zhì)量合乘出行漸成主流 步入社會化治理新階段

優(yōu)質(zhì)的順風出行體驗對越來越多的人來說正成為常態(tài)，哈啰順風車業(yè)務總監(jiān)陳浩表示，僅在浙江哈啰順風車已服務750萬用戶，包括610萬乘客和140萬車主，累計節(jié)約出行成本超過22億元。不久前的五一假期，僅杭州區(qū)域用戶發(fā)布的順風車出行需求就超過25萬，返鄉(xiāng)、結伴出游為主要場景，順路合乘已成為公共出行的有力補充。

順風車代表的是一種新的交通運輸服務形態(tài)——用戶服務用戶。陳浩坦言，基于順風車的雙邊特性，對車主、乘客的雙向服務以及車乘體驗平衡是較為復雜的課題。在當天懇談會現(xiàn)場，行業(yè)專家和用戶的一大共識是，高質(zhì)量合乘體驗需要由社會化治理去推動，其中離不開用戶的自發(fā)參與，例如自覺抵制脫離平臺私下成交的行為，在行程中向平臺提供安全授權等。

東南大學法學院副教授顧大松認為，順風車是一種典型的社會互助行為，企業(yè)重在撮合及搭建服務平臺，順路合乘體驗不斷提升離不開平臺、用戶以及社會各界共建。