全球車企銷量榜中首次出現了中國車企的身影，比亞迪 2021 年未進入前 20 名，2022 年排到第 16 名，2023年比亞迪旗下全球新車銷量同比增長 96％至 125 萬輛，超過德國梅賽德斯奔馳和德國寶馬，正式躋身前十。
而在2022年，全球車企銷量前十排行榜中還是豐田、大眾、現代起亞、雷諾日產、Stellantis、通用等老牌車企的身影。彼時的比亞迪僅以全年186萬的銷量的成績位列第十三。中國的新能源車，從第一輛量產到1000萬輛，用了14年，從第1000萬輛到2000萬輛，用了1年零5個月。從新能源汽車滲透率來看，2005年是0，2015年是1%，2019年4.9%，到了2021年14.8%，2022年27.6%，2023年上半年32.4%。
由于去年自主品牌份額首次突破了50%，在新能源和自主品牌雙輪驅動下，預計在三年內中國品牌份額將提升到70%。那么20%市場份額的增加，意味著一年約400萬輛的市場增量，都是屬于中國的自主品牌。
比亞迪首次沖進“全球前十大車企”行列，這是中國汽車工業70年來的歷史性時刻，充分詮釋了“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。
此外，1-7月份，比亞迪新能源汽車在海外的銷量超9.24萬輛。7月，BYD ATTO3暢銷泰國、新加坡、以色列等海外多國。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個城市。9月4日，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚等車型亮相德國慕尼黑車展，通過多款車型加強在歐洲市場的布局。
中國品牌首次躋身全球汽車品牌銷量前十，不僅為中國汽車工業創造了全新的里程碑，更突現了比亞迪作為全球唯一專注于新能源汽車生產的品牌的獨特地位，比亞迪用實力刷新了中國汽車歷史。這一成就不僅證明了中國新能源汽車核心技術和產業鏈已經遙遙領先于其他國家，同時也象征著中國已經在全球范圍內成為了新能源汽車領域的強國，中國已不再是過去合資品牌一統天下的局面了，如今以比亞迪為首的國內眾多新能源汽車品牌，以中國速度在不斷的發展壯大。
