2024年以來，低空經濟乘風而起蓬勃發展，應用場景持續擴展，低空基礎設施、低空飛行服務和保障體系建設不斷推進。

業內人士表示，低空經濟發展前景廣闊，低空基礎設施建設將加快。目前，我國低空智聯網、低空空域管理亟待完善，相關基礎設施和技術尚待突破，商業模式仍需探索。

各類飛行器不斷涌現

賽迪研究院數據顯示，截至2024年9月，國內低空經濟領域的企業數量超5萬家，其中上市企業118家、專精特新“小巨人”企業211家、高新技術企業3991家。以低空飛行器制造為驅動，我國低空經濟的應用場景不斷擴展，低空基礎設施、低空運營服務和低空飛行保障體系建設不斷推進。

從低空飛行器制造方面看，無人機、eVTOL等各類飛行器不斷涌現。在此前舉行的珠海航展上，沃飛長空AE200、壹通無人機TP1000、小鵬匯天陸地航母等機型獲采購或意向訂單均超百架，部分熱門機型所獲訂單超千架。

中國低空經濟聯盟執行理事長羅軍表示，到2030年，我國eVTOL航空器將進入家庭，保有量有望達到10萬架；產品價格將逐漸降低，到2030年四五座的eVTOL航空器價格有望降至兩三百萬元。

作為無人機、eVTOL航空器等產品商業化運營的基石，低空基礎設施和低空管理系統的重要性凸顯。中國工程院院士向錦武在行業會議上表示，低空智能融合基礎設施是高質量發展低空經濟的核心和基礎保障。應由政府牽頭，著力發展基礎設施網、空中航路網、通信導航網、空域管理網、低空服務網五網融合的低空智聯網建設，為低空飛行器安全飛行保駕護航。

云圣智能、圣翔航空等公司推出了低空飛行器起降平臺產品。云圣智能的寶蓮燈全自動機場為無人機小型起降平臺。圣翔航空的移動式停機坪，能將貨車車廂展開成一個長13米寬9米的平臺，供飛行器垂直起降。

中國移動、中國電信、中國聯通三大運營商均提出，將加快低空信息基礎設施建設，助力低空經濟發展。

12月3日，中國電信在低空經濟生態合作論壇上宣布“低空智能網聯實驗室”揭牌，并與25家企業集中簽約開展戰略合作。

此前，中國移動宣布，聯合15家央企、15個城市共建低空經濟生態圈，并提出打造低空智聯“三張網”，即廣域可靠的低空通信網、智能精準的低空導航網、性能優異的低空感知網。

中國聯通發布了“端、網、云、應用”低空智能網聯體系。中國聯通表示，將加快毫米波、通感一體、高精度導航、低空新型組網等技術創新。

商業模式亟待完善

多位行業人士向記者表示，目前我國低空智聯網、低空空域管理亟待完善，面向規模飛行的起降設施數量不足。同時，低空基礎設施商業應用模式尚不清晰，市場結構仍需優化。

超圖軟件產品負責人向記者表示，公司主營地理信息軟件和空間智能軟件，布局低空飛行管理系統、低空智能服務系統等領域。軟硬件公司如何協作推進“低空新基建”項目，促進商業化落地應用，需要相關部門的指導。

有行業人士表示，目前，低空基礎設施相關企業在設計研發方面“各自為戰”。而空域管理平臺等軟件系統，需要相對統一的架構，避免因系統不同影響低空飛行器在不同區域間的運營順暢度。政府相關部門應給出更清晰的低空管理思路，牽頭統籌各方資源，促進行業發展。

低空經濟應用場景進一步拓展，包括氣象、物流、安防等場景相互融合，將對基礎設施提出新的要求。在此背景下，低空基礎設施建設應加強頂層謀劃，進一步規范發展，促進相關設施高效利用。

相關標準陸續出臺

賽迪研究院表示，預計未來幾年，隨著低空智聯網技術體系的逐漸成熟，工業標準、適航要求等管理體系穩步建設，低空基礎設施與飛行保障體系將逐步完善。

工信部新聞發言人、運行監測協調局局長陶青此前表示，將探索建立通感一體的低空經濟網絡設施，通過加強頂層謀劃、加強多場景應用牽引等，推動低空產業發展。

近年來，《民用無人駕駛航空器系統分布式操作運行等級劃分》《民用多旋翼無人機系統試驗方法》《電動垂直起降航空器(eVTOL)起降場技術要求》等低空經濟基礎設施建設相關標準陸續出臺，進一步規范行業發展。

多地出臺政策，支持低空經濟發展，包括加快建設低空基礎設施，開展商業化應用示范等。

深圳市預計，到2026年建成1200個以上低空起降點，覆蓋載人飛行、物流運輸、社區配送及城市治理服務四大領域。同時，在深圳低空運營總部基地、龍華樟坑徑等低空起降點，打造一批標志性低空飛行全場景應用示范點。

《安徽省加快培育發展低空經濟實施方案(2024-2027年)及若干措施》提出，到2025年，建設10個左右通用機場和150個左右臨時起降場地、起降點；到2027年，建設20個左右通用機場和500個左右臨時起降場地、起降點。

在低空空域改革方面，截至2024年上半年，四川省試點空域擴展至7800余平方公里，包括7個空域和8條低空通道，吸引了358家通航用戶參與。四川省圍繞空域改革、低空裝備測試、低空智聯網建設等領域開展探索，目前已形成一批創新成果，集聚一批創新資源。

（王婧涵）