10月23日，記者從中國汽車工程學會獲悉，由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會組織修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》（以下簡稱《路線圖3.0》）日前發(fā)布，進一步明確了全球汽車技術(shù)“低碳化、電動化、智能化”的發(fā)展方向，并提出我國新能源汽車到2040年滲透率達80%以上，加快推進汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化進程等七大目標。

據(jù)中國汽車工程學會理事長張進華介紹，《路線圖3.0》以“1+5+26”為研究框架，同構(gòu)“汽車產(chǎn)品”與“汽車制造”技術(shù)路線圖，圍繞1個產(chǎn)業(yè)總體、5大技術(shù)群和26個專題領域展開。深入研判了未來5-15年世界經(jīng)濟復蘇、應對氣候變化、全球科技變革、經(jīng)濟全球化賦予汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新使命，描繪了以新技術(shù)、新產(chǎn)品、新產(chǎn)業(yè)、新生態(tài)、新格局為核心的新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景。

針對汽車碳排放，《路線圖3.0》提出，我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰，至2040年碳排放總量較峰值下降60%以上。并提出到2040年，新能源汽車滲透率達80%以上，加快推進汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化進程的目標。

不過，《路線圖3.0》也提出，內(nèi)燃機仍將是汽車的重要動力來源。

“到2040年，我們初步判斷仍有三分之一汽車需要由內(nèi)燃機作為動力源或者是協(xié)同動力源。當然，我們也判斷2030年內(nèi)燃機將普遍混動化，傳統(tǒng)的純內(nèi)燃機動力源到2030年后將占到很小的比例。”張進華說。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，《路線圖3.0》提出，到2040年，以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為主體的交通體系朝著“零事故、零傷亡、高效率”發(fā)展。同時，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎設施生態(tài)體系成熟健全，高級別自動駕駛汽車產(chǎn)品實現(xiàn)大規(guī)模應用。

具體技術(shù)來看，《路線圖3.0》進一步明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入市場化發(fā)展快車道。到2040年，L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車全面普及，L5級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進入市場，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同場景覆蓋度、安全可靠性不斷提升，支撐無人駕駛大規(guī)模安全應用。

中國汽車工程學會名譽理事長、中國工程院院士、清華大學教授李駿指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化落地，將推動汽車產(chǎn)業(yè)價值重心向智能出行服務、智能座艙服務等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，催生全新商業(yè)模式，打造新的價值增長極。“汽車與能源、交通、信息通信等關聯(lián)產(chǎn)業(yè)深度融合，帶動跨行業(yè)主體深度參與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過跨界融合、資源集聚，進一步拓寬增長空間，提升發(fā)展質(zhì)效?！?/p>

汽車制造技術(shù)路線圖首次與汽車產(chǎn)品技術(shù)路線圖并立也成為此次《路線圖3.0》的一大看點。智能制造技術(shù)群首創(chuàng)“汽車智能制造發(fā)展水平分級方法”以及實施方法論。在參照并符合國家智能制造的整體架構(gòu)與標準的基礎上，充分考慮汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性，對汽車智能制造的總體水平以及各領域的發(fā)展狀況進行全面、客觀、精準的分級、分析和落地指引。

張進華表示，《路線圖3.0》提出到2040年，以提質(zhì)、增效、降本、低碳引領，通過數(shù)據(jù)互聯(lián)互通與數(shù)據(jù)閉環(huán)，實現(xiàn)汽車制造全環(huán)節(jié)研產(chǎn)供銷服一體化?！捌诖?030年有部分企業(yè)能夠達到智能化工廠的水平。到2040年希望有40%企業(yè)達到真正智能化的智能制造，實現(xiàn)人、產(chǎn)、供、銷、服一體化的智能制造?！?/p>