備受關注的寶鋼湛江鋼鐵項目昨日在廣東湛江東海島正式開工。該項目被寶鋼視為“二次創業的重要戰場”，獲批過程艱辛。特別在國內鋼鐵產能連年過剩、鋼廠經營狀況幾乎“慘不忍睹”的形勢下，該項目的前景受到諸多爭論。要讓這個將牽引集團未來發展的引擎最終實現盈利，寶鋼還將面臨諸多挑戰。

雖然國內鋼鐵產能過剩，但湛江項目一直在強調廣東地區鋼材供應緊缺，新項目將填補市場空白。據介紹，廣東市場鋼材自給率僅為４０％左右，其中板材自給率更是只有３３％。尤其是汽車板、家電板、機械、造船用鋼等高端產品供不應求，非常需要規模化、現代化的鋼鐵生產企業。

但是，這一觀點卻遭到了部分業內人士的質疑。有多位鋼鐵業內人士對記者表示，從市場角度來看，實際上廣東市場的“區域性緊缺”并不明顯。

“一種商品只有單價越低，才越有地域性。比如水泥，單價只有300多元一噸，運費100元就受不了，因此它受運輸半徑限制。但若是金條拿飛機運都沒多大問題。鋼鐵就屬于物流成本、特別是水路運輸成本占單價比例低的產品。”一位鋼鐵行業資深研究員表示，按照目前寶鋼熱軋板卷價格，按均價5000元/噸計算，從最北的營口鲅魚圈運輸鞍鋼生產的板材至廣東樂從，海運費用大約是270元/噸，更近的港口運費更低。也就是說，目前的運費最多占鋼材成本5.4%。

“噸鋼價格高100-200元，這對于汽車、家電、造船這些行業來說，只是成本消化中微不足道的一塊。從之前這么多年的市場運行情況看，是完全可以由其他地區實現供應平衡的。”上述研究員說。

另一位鋼鐵業資深人士則對記者表示，從目前看來，廣東地區在鋼材自給上，確實不能完全覆蓋需求。湛江項目投產后，彌補市場缺口的作用不容懷疑。“不過，這部分缺口填補后，多出來的產能該怎么消化，這是寶鋼需要解決的問題。”

他還提及，現在寶鋼湛江和武鋼防城港兩大項目都在華南臨海，都以汽車、家電、機械制造等產業為應用領域。而隨著我國的產業轉移趨勢，部分行業實際上已經開始往西部遷移。如5月28日，上海大眾新疆工廠就在烏魯木齊奠基開工。“需求西進，鋼廠卻普遍南飛，將來這中間是不是又會有潛在的物流成本增加，也是需要考慮的。”上述人士表示。

湛江項目建設規模為年產鐵920萬噸、鋼1000萬噸、鋼材938萬噸，總投資為696.8億元，并預留進一步發展空間。廣東方面表示，將為此累計壓縮粗鋼產能1614萬噸。（朱宇琛）